I helgen fikk jeg montert lys i gangen. 4 wire-hengte “kompass”-spot’er. I L-formasjoner som dette er det visst vanlig å bruke 2 sett wire som går fra vegg til vegg og lage en elektrisk kobling der de krysser. Jeg ville ha det litt anerledes og valgte en løsning med trinser og en ekstra wire som strekker ut i hjørnet. Etter litt fintenking med Pytagoras og trigonometri fant vi riktig lengde og plassering.
Jeg fikk endelig levert den hvite Escorten til hugging i går. Nå var det minimalt med brukbare deler igjen og jeg har sikkert plukket av mye unødvendig også. Fjærer og dempere foran så nesten nye ut, så de plukket jeg av etter jeg hadde fått bilen opp på hengeren. Jeg skulle egentlig ta av drivakslingene også, men mutterne satt så godt at jeg sløyfet det. Selve leveringen gikk overraskende fort og greit. Papirarbeidet tok noen minutter, så løftet de bilen av hengeren med hjullaster og pallegaffel. Enkelt og greit. Da jeg kom hjem oppdaget jeg at jeg hadde glemt å ta av bremseskivene foran. Det var litt teit, for de også var ganske nye.
Det ble alltid liggende litt vann på den gamle murterrassen etter det hadde regnet. Det er sikkert ikke så gunstig at tregulvet blir liggende i vann, så sist det regnet passet jeg på å bore et hull der vannet var dypest (=der vannet forsvinner sist). Jeg lagde også et spor inn mot hullet fra hver side slik at vannet ikke samler seg ved “bjelkene”. Det så ut til å fungere bra, det som var av vann forsvant fort. Jeg bør nok henge opp et rør av noe slag på undersiden, slik at vannet blir ledet vekk, nå drypper det bare rett ned.
Legg merke til min nyinnkjøpte slagdrill fra Ola Normann. Toppmodellen til PowerCraft. Dette er ikke for feiginger 🙂
Jeg var veldig fornøyd med beregningen av materialer til terrassegulvet. Jeg traff forsåvidt like godt med skruene også, men marginen var ikke på min side: det ble 7 skruer for lite. Jeg hadde kjøpt 1000 og jeg vet jeg har mistet 2 eller 3 underveis. Hadde jeg passet litt bedre på hadde det kanskje gått akkurat.
Det har gått veldig tregt med terrassegulvet. Jeg synes jeg har brukt 4-5 hele dager ++. Nå står det bare igjen å skru fast de siste 10 bordene som allerede er kappet til. Jeg var veldig heldig med materialberegningen, det som ble til overs var bare stomp og 7-8 meter med diverse skader. Praktisk talt ingen brukbare materialer til overs, men jeg trengte heller ikke å bruke bord jeg syntes var for dårlige. Fantastisk.
Møller skulle ha rundt 850kr for en ny slange. Det synes jeg er litt for mye for en gummislange på 20cm. Jeg kjøper ikke den uten å sjekke alternativene. Det er dessverre ikke lett å få universalslanger til å passe. Den ene enden har større diameter enn den andre og for å være ekstra utspekulert har de ikke laget den helt rund. Jeg ser det blir solgt billige silikonslanger på eBay, jeg tror det skal være mulig å sette sammen noe som passer derfra.
Oppdatering: 2 slangebiter og en skjøt er snart på vei fra Hong Kong. Det kom på 240kr med frakt. Satser på at det blir bra.
Siden Audi’en står mest stille om sommeren skal jeg benytte sjansen til å gå over motoren. Den har oppført seg veldig dårlig i det siste. Den er tungstartet kald, den fusker ved pådrag, den går dårlig på tomgang og hvis den stopper må jeg vente 3-5 minutter før den vil starte igjen. Jeg kjørte i kø med den for en stund siden, det var helt håpløst. Hver gang trafikken stoppet måtte jeg bremse med brekket eller venstrebeinet for å ha høyrebeinet ledig til gassen. Det hadde vært veldig pinlig å måtte stå og vente 5 minutter på E18 når trafikken begynte å gå igjen. I tillegg er forbruket oppe i 1,2-1,3l/mil.
Jeg har lest om flere som har hatt problemer med Idle stabelizing valve (ISV), så jeg sjekket den i dag, men den virker helt fin. Tilfeldigvis så jeg også på gummislangen fra intercooler til innsug, den var sprukket. Det kan nok forklare noen av problemene. Jeg vil tro den drar falsk luft og får lite bensin på lavt turtall. Når turboen begynner å lade forsvinner vel det meste av trykket ut i friluft, hvem vet hva som skjer med bensindoseringen da.
Jeg skal gå over resten av slangene o.l. også. Det er flere slanger som virker litt tvilsomme. Denne motoren er overlesset med vakumslanger, ventiler, brytere og annet dill. Det virker som konstruktørene har lagt til en ny dings hver gang ting ikke fungerte som forventet. Det er bl.a. en elektrisk vifte med flere slanger som blåser (eller suger vekk) luft over toppdekselet og et system med rør for å kjøle dynamoen.
Haynes-boka forklarer mye makalös manick:
The overrun cut-off valve is located on the air cleaner housing, and is controlled by a switch unit which in turn recieves information from a temperature switch, and throttle valve switch. If coolant temperature is above 30°C, the engine speed above 1400 rpm, and the throttle in the idling position, the switch unit activates the overrun cut-off valve which is then opened by vacum. An auxiliary air channel is opened, and intake air bypasses the airflow sensor plate, and the plate then falls. Consequently the fuel supply is cut-off until the auxiliary air channel once again close.
Snedige og spennende greier, men er det rart det blir problemer når ventilene blir trege og de 20 år gamle slangene blir råtne?
Jeg har hugget trær rundt på tomta i flere omganger. Nå har jeg begynt å flytte det inn i kjelleren, og jeg ser at det har blitt veldig mye ved. Jeg har kjørt inn 7-8 trillebårlass, det synes såvidt ute, men i kjelleren fyller det godt opp. Jeg tror det må være godt over 2 favner totalt. Det som ligger igjen ute er 6-7 meter langt, litt over meteren høyt og 3 x 30cm bredt.
I dag var tiden inne for å teste mk3’n på veien. I går satte jeg på nytt luftfilter, lappet litt på på eksosanlegget og pusset litt på tennpluggene, så alt skulle være klart. ATS-felgene med breie dekk var også på plass. Motoren startet greit, men gikk ganske dårlig. Etter noen kilometer kom den seg og det gikk etterhvert så bra som jeg kunne forvente. Bremsene ble også brukbare, men minst et hjullager er kaputt. Etter enda noen problemfrie kilometer begynte den å fuske ved pådrag stoppet noen ganger. Etter 2-3 vanskelige starter var batteriet flat. Vi greide å få bilen hjem med startkabler, dytting og til slutt slepetau. Etter litt tenking kom vi frem til at den faktisk var tom for bensin. Noen liter bensin fra kanne og ny runde startkabler så var alt bra igjen og bilen gikk bra resten av dagen. Jeg tipper dette er første og siste gang jeg kjører den med 1,3-liter.
Det er tydelig at dette er en billigmodell. Det var ikke noe stor overraskelse at turtelleren manglet, men at den hverken har tripteller eller klokke er litt rart. Jeg tror jeg må finne et bedre instrumenthus på et huggeri, hvis det finnes noen egnede biler igjen.
Jeg har kjøpt (leid?) prøveskilt for å teste mk3’n på veien på torsdag. Derfor tenkte jeg det var greit å begynne litt tidlig med å se om den gikk. Batteriet var ganske dårlig, men jeg fikk den i gang med startkabler. Den gikk ikke på tomgang og prøvde jeg å gi mye gass ble det bare tull. Det hjalp ikke å kjøre den varm. Da var det bare å begynne og skru. Jeg skrudde ut en tennplugg og den var helt nedsotet. Jeg har lurt litt på hvorfor det er oljesøl på toppdekselet. Da jeg så olje rundt slangen som går fra veivhuset til luftfilterboksen skjønte jeg tegninga. Ganske riktig, luftfilteret var helt tett av olje. Jeg prøvde å starte opp uten luftfilter, men det gikk ikke så mye bedre, sikkert fordi pluggene allerede var sotet helt til. Jeg hadde lignende problemer på min gamle mk4. Gasser fra veivhuset og toppdekselet blir resirkulert til luftfilterboksen (utenfor filteret) via en liten svart boks med stålull. Det er ganske mye oljedamp i systemet og det kan fort tette igjen stplullfiltert. Jeg renset dette filteret flere ganger på mk4’en. Her har tydeligvis for mye olje sluppet igjennom og havnet i luftfilteret isteden.
