Siden Audi’en står mest stille om sommeren skal jeg benytte sjansen til å gå over motoren. Den har oppført seg veldig dårlig i det siste. Den er tungstartet kald, den fusker ved pådrag, den går dårlig på tomgang og hvis den stopper må jeg vente 3-5 minutter før den vil starte igjen. Jeg kjørte i kø med den for en stund siden, det var helt håpløst. Hver gang trafikken stoppet måtte jeg bremse med brekket eller venstrebeinet for å ha høyrebeinet ledig til gassen. Det hadde vært veldig pinlig å måtte stå og vente 5 minutter på E18 når trafikken begynte å gå igjen. I tillegg er forbruket oppe i 1,2-1,3l/mil.
Jeg har lest om flere som har hatt problemer med Idle stabelizing valve (ISV), så jeg sjekket den i dag, men den virker helt fin. Tilfeldigvis så jeg også på gummislangen fra intercooler til innsug, den var sprukket. Det kan nok forklare noen av problemene. Jeg vil tro den drar falsk luft og får lite bensin på lavt turtall. Når turboen begynner å lade forsvinner vel det meste av trykket ut i friluft, hvem vet hva som skjer med bensindoseringen da.
Jeg skal gå over resten av slangene o.l. også. Det er flere slanger som virker litt tvilsomme. Denne motoren er overlesset med vakumslanger, ventiler, brytere og annet dill. Det virker som konstruktørene har lagt til en ny dings hver gang ting ikke fungerte som forventet. Det er bl.a. en elektrisk vifte med flere slanger som blåser (eller suger vekk) luft over toppdekselet og et system med rør for å kjøle dynamoen.
Haynes-boka forklarer mye makalös manick:
The overrun cut-off valve is located on the air cleaner housing, and is controlled by a switch unit which in turn recieves information from a temperature switch, and throttle valve switch. If coolant temperature is above 30°C, the engine speed above 1400 rpm, and the throttle in the idling position, the switch unit activates the overrun cut-off valve which is then opened by vacum. An auxiliary air channel is opened, and intake air bypasses the airflow sensor plate, and the plate then falls. Consequently the fuel supply is cut-off until the auxiliary air channel once again close.
Snedige og spennende greier, men er det rart det blir problemer når ventilene blir trege og de 20 år gamle slangene blir råtne?
Tags: Audi, Frustrasjon, Mekking, Motor