Bårds blog

Jeg hadde håpet å få gjort noe denne uka også, men bremseproblemene og kuldegradene gjorde at det nesten stoppet opp.

Motorefestet er nå ferdig kappet, lakkert og montert. Jeg ser nå at jeg kunne beholdt mer stål nederst ut mot skjermen, men da hadde kanskje blitt vanskelig å komme til resten.

Jeg har handlet inn diverse originale smådeler. Etter litt leting på delelageret fant vi klips med plass til 2x8mm bensinrør og fikk bestilt en pakke. Trodde førtst jeg hadde fått feil, fordi de var bøyd, men de retter seg når man skrur dem fast og da lukkes rørene på plass. Enkel, men snedig løsning. Kjøpte også ny “crank breather pipe” til Zetec og tannstangmansjett. Begynte såvidt på å bytte mansjetten, men låsemutteren på endeleddet sitter veldig godt. Har gitt den noen doser rustløser og skal prøve igjen senere.

Jeg tenker å bruke mk3-kabling til kjølevifta. Termobryteren som sitter i termostathuset på CVH passet i øvre radiatorslange fra mk5. Problemet løst.

De gamle bremseskivene var veldig rustne og minst en kloss var utslitt, så jeg har begynt å gjøre klart til bremser fra mk4 RST som jeg kjøpe i sommer. De passer rett på, men bremserørene var så dårlig at jeg bytter dem før jeg fortsetter.

Jeg håper jeg får plass til å bruke dynamobraketten med automatisk stramming som står på Zetec’en. Siden jeg ikke skal bruke servopumpa trenger jeg kortere reim. Det ser ut som Escort mk5 Zetec uten servo bruker en annen brakett til dynamo og kortere reim, så jeg kan ikke bruke reim beregnet til det. Etter mine målinger bør den være 1420-1430mm. Biltema selger ikke multireimer på mål, så jeg måtte kryssjekke diverse tabeller for å finne ut at mk5 med CVH (8V) og servo har passe reim og den selger Biltema. 62-202, 89kr, omtrent en fjerdedel av Mekonomen. Jeg er litt usikker på om jeg skal ta sjansen på å kjøpe, eller sette inn motoren først. Hvis det ikke er plass må jeg prøve å bruke braketten fra CVH og evt. flytte over reimhjulet til CVH-dynamoen hvis jeg må bruke den. I verste fall må jeg skaffe brakett fra Fiesta mk2 som jeg vet passer.

Ting gikk ikke helt som planlagt i dag, CVH’en står fortsatt i bilen. Jeg plundret en stund med å løsne venstre drivaksel fra girkassen, så gikk jeg lei og begynte å jobbe med andre ting.
Jeg har heller ikke klart å få løs spindelene fra bærearmene, nytt forsøk med annet verktøy i morgen.

Jeg prøvde å tappe av giroljen for å unngå søl når jeg evt. får løs drivakslingene. Det var ikke nødvendig, det kom ikke en dråpe ut, helt tørt. Kanskje ikke så rart det er mye olje på utsiden av kassen. Det er mulig ryggelysbryteren er synderen, den kunne jeg skru ut for hånd og kontakten var innsmurt i olje og sand.

Neste prosjekt var giroverføringen. Jeg fikk ganske fort bekreftet det jeg trodde: mk3 har styrespor i overføringen, mk5 har styrespor i girkassen. Det betyr at jeg ikke kan bruke den originale 4-trinns overføringen sammen med den 5-trinns mk5-kassen som sitter på Zetec’en. Da blir det ikke mulig komme til 2. gir og jeg må trykke ned spaken for å komme til første. Dessuten blir det sikkert håpløst å justere med styrespor i begge ender. Neste mulighet var å modifisere mekanismen fra mk5’en. Det så ganske lovende ut selv om monteringen var helt forskjellig, stagene var like lange og boltmønsteret på selve mekanismen så likt ut. Dessverre stemte bare 3 av 4/5 bolter og det var flere detaljer som ikke fungerte helt, så jeg la den muligheten på is foreløpig. Jeg fant en giroverføring med riktig brakett sammen med Fiestadelene, men den var også 4-trinns.

Så var det eksosen. Jeg hadde i første omgang tenkt å bruke det originale eksosanlegget, men ved nærmere inspeksjon kom jeg frem til at det var litt for rustent og underdimensjonert. Jeg har allerede lappet det en gang. Jeg bladde litt i kataloger for å finne noe lurt. Ingen hadde dimensjoner på rør, men Walker hadde mål på klammer. 48mm til forgasserbiler og 54mm til injectionbiler. Det må bety litt kraftigere rør. Jeg fant også ut at katalysatorbiler har et litt greiere rør bakover fra katalysatoren som kan tilpasses mot mk5-delene jeg har, de uten kat. har en ekstra lyddemper fremme. Så var det over til Biltemakatalogen. Godt under 1000kr for komplett anlegg til 1.6i kat. Det var ikke noe å lure på. Jeg reiste med en gang og var på Biltema 8 minutter før stengetid. Jeg ble sikkert veldig populær da jeg skulle ha masse annet tull i tillegg til eksosdelene. Vel hjemme fant jeg ut at de nye delene var 51mm (2″), de gamle var 44mm og Zetec frontrøret var 54mm. Bør bli bra. Nå håper jeg bare mk4-eksos passer tidlig mk3.

Jeg har begynt å demontere bensintanken også. Mye rust og plunder som vanlig. Alle tilkoblinger er av nå, bare selve opphenget gjenstår. Jeg har en mk4 RST-tank med tilbehør som jeg skal bruke. Jeg har også en grei samling bensinpumper, koblinger, akkumulatorer og filter, så jeg tror jeg skal klare å mikse sammen noe som funker. Vurderer å bruke mk5 bensinrør hele veien, da får jeg fine hurtigkoblinger.

Skulle egentlig kjøpt drivakselmansjett også på Biltema, men jeg glemte det. Den ytre på høyre side er sprukket og leddet er helt tørt. Det virker som den ene tannstangbelgen er full av is (innvendig), så den bør jeg nok også bytte.