Nå er det på tide med en kjempeoppdatering her. Jeg klipper og limer litt fra andre steder jeg har skrevet og legger med et lass med bilder. Det er ikke sikkert alt blir like sammenhengende og fornuftig.
I april en gang laget jeg en adapter til gasspedalen slik at den ligner mk5-pedalen, delvis inspirert av pedal fra mk4 EFI. Jeg brukte Biltema spikerplate og et par skruer. Enkelt og greit oppsett som funker. Da kunne jeg starte og holde motoren i gang, den gikk etterhvert ganske bra, men jeg ble ikke kvitt bankelyden jeg hørte da jeg kjørte hjem donorbilen. Den gangen trodde (håpet) jeg problemet var dårlig eksosanlegg.
Noen dager senere fikk jeg rygget bilen ut i sola. Bremsene skrubbet litt på veien ut, men jeg trodde det kom til å gå seg til. Etter en runde på gårdsplassen ble det bare verre, så jeg rygget forsiktig tilbake til garasjen. Skruene som holder bremseskivene var knekt da jeg tok av de gamle skivene og jeg regnet med det ikke var nødvendig å ha dem. Det jeg ikke tenkte på var at det stod igjen en bit på et par mm slik at den nye skiva ikke lå flatt og subbet i holderen til caliperen. Jeg roterte skiva så tappen traff festehullet og da ble alt bra. Da oppdaget jeg også at det egentlig bare er hjørnet på caliperen som tar i ATS-felgene. Senere prøvde jeg å “justere” litt med vinkelsliper, men det viste seg at jeg måtte ta vekk ganske mye likevel, så jeg gav opp og satte på 14″ stålfelger med piggfrie vinterdekk fra Mondeoen. Det var den eneste passende kombinasjonen av dekk og felg jeg kunne finne.
1. mai (fredag) begynte den store mekkeperioden. Jeg skulle ha bilen klar til treff på Rudskogen 10. mai (søndag) og jeg hadde nesten bestemt meg for å bytte motor. Jeg begynte med å bestille skilt og ordne litt papirarbeid på trafikkstasjonen.
Jeg demonterte bensintank og hele bakhjulsopphenget den første helga, både for å bytte deler og for å komme til andre ting.
Det var hull i de bakerste 15-20 cm av innsiden av kanalene på begge sider. Akkurat samme skade som jeg hadde på en mk4 for 6-7 år siden. Det er under baksetet, så innsiden “peker” under bilen, ikke inn over gulvet som lenger fremme (=mer utsatt). Jeg fikk sveiset inn plater på et vis, men det er trangt å komme til når ytterdelen fortsatt er på plass. Dette må nok gjøres om igjen hvis jeg en gang skal bytte ytterkanalen.
Etterpå grovslipte jeg rammevanger o.l. og hadde på hammerite og/eller understellsmasse. I tillegg hadde jeg tynn rustbeskyttelse i diverse hulrom. Det er ikke restaureringskvalitet på det jeg har gjort, men jeg håper jeg har stabilisert rusten, så det ikke blir verre.
Jeg hadde tenkt å bytte foringer i bærearmene bak, men armene var veldig rustne og foringene var ganske bra, så jeg bestemte meg for å beholde dem foreløpig og få tak i noen bedre armer som jeg kan montere polyforinger i og bytte senere. Jeg hadde fått tak i gule Koni-dempere med komplette RST-bremser. Det var veldig lurt. Jeg fikk større bremser, som var hovedpoenget, men jeg fikk samtidig byttet et veldig dårlig hjullager og jeg slapp å skru på veldig rustne dempere og bremser. Jeg fikk med brekkwire også, det kunne vært kjekt, men jeg måtte demontere bremser og ta løs wire på den ene siden for å få tredd wire over eksosen. I tillegg satt koblingen lenger fremme så godt fast at jeg rotet bort flere timer på den.
Ladelampa har aldri slukket med Zetec’en i bilen, slik var det i donorbilen også. Likevel tror jeg den lader, for jeg har kjørt lenge på tomgang og starta mange ganger uten problemer med batteriet. Etter litt forsking fant jeg ut at dynamoen har 13V på 2 av terminalene og rundt 7V på den siste. Jeg hadde selvfølgelig kobla ladelampa på den siste. Jeg aner ikke om det skal være sånn, men nå har jeg flyttet over kabelen til der det var 13V og satser på at det funker.
Jeg hadde brukt termobryteren til vifta som fulgte med bilen, men den slo aldri inn, så jeg byttet kontakt slik at jeg kunne bruke mk5-bryteren. Nå starter vfta etter lang tid på tomgang. Jeg gjorde det samme med ryggelysbryteren også.
Seint tirsdag kveld begynte jeg å se på lysopplegget. Det fungerte fint sist høst, men i løpet av vinteren har det blitt bare rot. Bremselys virker ikke, baklys lyser sterkt (21W del av pæra, ikke 5W). Begge blinklysene foran mangler jord (kabelbrudd?) og et par andre ting oppfører seg rart. Jeg mistenker at jeg har flyttet på noen sprø kabelbunter som helst burde ligget stille. Etter en lang runde med multimeter og elektrorens onsdag kveld fikk jeg ordnet opp i 4-5 dårlige kontakter. I tillegg byttet jeg noen pærer og nå virker alt bortsett fra venstre parklys som av en eller annen grunn bare får rundt 6V. Jeg har en mistanke om at releene for automatisk kjørelys (som ikke virker) lager litt problemer.
Onsdag kveld fikk jeg på plass Koni dempere og RST fjærer foran også. Jeg var litt usikker på om det kom til å gå bra, siden demperene egentlig er til 83 og nyere. Heldigvis gikk det bra, jeg bare byttet alt som sitter over fjæra (skål, lager osv.) så gikk det fint. Jeg byttet også endeledd på venstre side, det andre byttet jeg tidligere. Første prøvetur med nye dempere og fjærer ble en litt skremmende opplevelse, styringa var veldig uberegnlig og da jeg skulle snu dro den alle veier. Hjemme i garasjen så jeg fort at spissingen var helt på tur, begge sider pekte mye innover med rattet i senter. Det har vært litt sånn før også, men litt senking gjorde det nok værre. Da var det bare å finne fram en stor boks rustløser og en myk stålbørste for å rense gjengene på styrestaget. Etter mye jobb fikk jeg skrudd inn 2 runder på hver side, da så det ganske bra ut på øyemål (sikting langs dekket).
Bremsepedalen sank litt på prøveturen og hjemme i garasjen hørte jeg den typiske “spylelyden” midt under bilen og det begynte å bli en liten dam der. Jeg hadde skjøtet et nytt kobberrør inn på det gamle stålrøret foran bensintanken, det hadde selvølgelig ikke blitt tett. Det var ikke annet å gjøre enn å krype under bilen med verktøy for dobbelkoning igjen. Lite trivelig når bremsevæska drypper. Jeg fikk det tett til slutt og etter en ny runde lufting ble bremsene bra. Jeg er er veldig glad for at jeg brukte 180kr på en trykkluftgreie, den har vært utrolig nyttig. Lufting går som en lek nå.
Torsdag morgen var bilen klar for transport og kontroll. Selvfølgelig hadde kommunen bestemt seg for å asfaltere veien forbi meg akkurat den dagen, så jeg måtte navigere meg forbi 3 lastebiler og mye annet utstyr. Jeg fikk feil på skadet bremseslange og rust på bremseskiver. Slangen var grei å bytte. Skivene skulle være nesten nye, men ble bare kjørt 400 meter etter 2 års lagring. Jeg gikk over dem med nylonrondell på drillen og de ble de fine som nye. Fredag morgen fikk jeg hjemmebesøk av mekanikeren som sjekket bremsene. På vei til jobben kjørte jeg innom verkstedet og hentet papirene, sø kjørte jeg til trafikkstasjonen og hentet skilt og vognkort.
Mens jeg satt på jobben og tenkte på den første testturen kom jeg frem til at jeg ikke kunne fortsette å kjøre på slitte vinterdekk, men jeg hadde ikke lyst til å kjøpe nye dekk før jeg hadde bestemt meg for felger. Dessuten koster det penger og dette er lavbudsjett. Jeg tok en runde på Finn.no og fant fort mange brukbare “Sierrahjul”. Jeg ringte den nærmeste og traff en selger som egentlig hadde bestemt seg for å endre annonsen til gis bort p.g.a. lite respons. Midt i blinken for meg. En time senere hadde jeg lastet opp 4 gratis 185/65-14 med brukbart mønster på rustfrie stålfelger. Jeg tok også med et sett med litt bedre vinterdekk, det går jo ikke an å si nei til gratis.
Da jeg kom hjem fredag ettermiddag kunne jeg endelig montere skilt og ta en prøvetur. Det ble mye ulyder i begynnelsen, men jeg fikset det meste ved å rydde i hanskerommet og stramme hjulboltene. Det kan virke som det skrangler i giroverføringen også, det skal sjekkes. Jeg har brukt luftfiltert som fulgte med donorbilen og har egentlig ikke sjekket det før nå, det så ikke helt pent ut og motoren gikk bedre uten, så jeg skal bytte det. Prøvde meg på et par stemningsfulle bilder ved Felleskjøpets gamle lokaler. Det ble ikke så veldig bra. Ser ut som fronten må ned noen centimeter, tror kanskje det er passe å kappe en runde av fjærene.
Jeg hadde lurt mye på om jeg skulle bytte motor igjen før Rudskogen, etter den siste prøveturen fredag kveld var jeg ikke i tvil. Jeg tok med meg G-tech’en og prøvde noen harde akselerasjoner på 2. og 3. gir. Plutselig ble tikkingen eller bankingen jeg har hørt veldig mye kraftigere. Mekanikeren jeg hadde på telefon mente det var rådebank. Jeg gjorde mobilopptak av lyden innenfra på veien og utenfra på tomgang.
Lørdag ble den store motorbyttedagen. Jeg fikk heldigvis hjelp av Bendik nesten hele dagen. Den nye motoren er en annen 1.8 jeg kjøpte tidligere i vår. Den skulle være 130-spec (XR3i), men viste seg å være vanlig 1.8 med kammer, LMM, TB, ECU og dyser fra Mondeo 2.0. Nesten like godt. Jeg brukte ledningsnettet fra den første motoren.
Jeg valgte å la girkassa stå igjen i bilen, jeg løftet motoren litt skrått ut og opp. Det gikk rimelig greit å få den ut, men inn var mye verre, det tok 2-3 timer med lirking og plundring. Uansett tror jeg det var enklere enn å demontere forstilling for å få ut drivaksler og greier. Siden motoren som skulle inn kom fra XR3i med MTX75-kasse, måtte jeg flytte over midre svinghjul og clutch fra den gamle motoren. Jeg har lest at holderen til crank position sensor (CPS) er vinklet forskjellig avhengig av svinghjul, men disse 2 motorene var like. Monteringen gikk veldig greit, det meste passet som på den gamle motoren. Det største problemet var at den nye luftmengdemåleren hadde større utløp enn den gamle, så slangen passet ikke. Vi fikk satt sammen Mondeo- og Escortdeler så det funket brukbart, men det ble litt restriktivt.
Det var nesten midnatt da vi var ferdige med monteringen. Første oppstart ble en skuffelse, den gikk veldig ujevnt og vi klarte ikke å holde den på tomgang. Vi tettet noen vakumlekkasjer og ordnet andre småting, da gikk den til nød på tomgang, men på veien virket det som den gikk på 3 sylindre. Det hjalp litt å ta plugger og pluggledninger fra en annen motor, men det ble fortsatt ikke bra. Til slutt byttet jeg til en annen fuel rail med samme type beige Mondeo-dyser som satt på motoren fra før. Da ble det liv i alle sylindrene og det ble veldig bra drag i motoren. Jeg fikk også litt bedre tomgang ved å koble fra TPS. Jeg prøvde en annen TPS, men det hjalp ikke. Siden klokka var over 3 sa jeg meg fornøyd med resultatet.
Det virker som det har blitt en eksoslekkasje etter motorbyttet, det rakk jeg ikke å fikse, så det ble mer lyd en planlagt.
Søndag morgen var jeg optimistisk og bestemte meg for å kjøre til Rudskogen uten mer testing eller mekking. Jeg tok med meg litt deler, og hentet en Bendik som kartleser og eventuell dyttehjelp. Vi kom oss greit til Horten, men da vi kjørte av ferga i Moss stoppet det. Etter mye plundring fikk vi start igjen med 1.8/105 ECU. Vi kjørte noen kilometer med den, men motoren var merkbart svakere, så jeg byttet til 1.8/130 ECU og fikk start igjen etter mange forsøk. Stort sett går motoren bra på full gass, men dårlig på tomgang og mellomgass. Fremme på Rudskogen var det nesten bare velstand, der var det full gass hele tiden og motoren gikk bra. Gratisdekkene var derimot ganske dårlige, de slapp lett ved bremsing og oppførte seg litt rart i svinger. Utvekslingen på girkassa var ikke helt ideell, 2000rpm i 5. gir = 110km/t. På banen gikk det mest på 2. og litt 3. gir, var bare innom 4. noen få ganger. Det virket som motoren gav seg rundt 110km/t uansett gir.
Hjemturen gikk helt uten problemer.
Så en liten detalj fra motorbyttet. Noen hadde fjernet PAS greiene og klemt rørene som var igjen flate. Det fungerer jo, men jeg gikk heller til Ford og ba om finis 6732263 som er spesielle skruer til å blende av hullene med. PAS er forresten ikke EGR, dette systemet slipper friskluft inn i eksosen for å få katalysatoren raskere opp til driftstemperatur. Ganske ufarlig i forhold til EGR.
2 uker etter Rudskogen var det på tide å skru litt igjen.
Jeg synes det var en suselyd ved innsuget, så jeg gikk over slanger og koblinger uten å finne lekkasje. Jeg byttet også tomgangsventil og demonterte fuelrail for å rense pakingger og anleggsflater. Det virket som det hjalp litt til slutt.
Jeg oppdaget at lambda-sonden ikke var tilkoblet, mulig jeg koblet den fra da jeg prøvde alt for å få den til å gå. Etter litt frem og tilbake fikk jeg motoren til å gå greit på tomgang med alle sensorene tilkoblet. Den oppfører seg bra over hele registeret nå og den gir seg ikke ved 100km/t som i begynnelsen. Likevel virker responsen og toppeffekten dårligere enn den originale 130 hesteren jeg kjører til daglig og den har 400kg ekstra å dra på. Jeg har kjørt noen tester med bredbåndslambda og den ligger stort sett på 16-17, også ved pådrag, de eneste gangene jeg ser verdier på 14-tallet er når jeg slipper gassen. Det er rart, jeg trodde den skulle få litt for mye bensin, siden jeg kjører 1.8 med dyser og map for 2-liter. Det er mulig sensoren er feil kalibrert, da blir det ekstra feil, siden den emulerer NB-signal til ECU. Det skal sjekkes.
Jeg sliter litt med en eksoslekkasje, eller en lyd som ligner. Jeg har sveiset en skjøt der jeg brukte klemme i vinter, det hjalp. Jeg har også strammet koblingen mot manifold, nå virker det tett der også, men jeg hører fortsatt en lyd som høres ut som eksoslekkasje. Jeg har begynt å se litt på andre manifold-løsninger, det virker som “kon og fjær”-opplegget fungerer litt dårlig når rørene bakover peker i en litt annen retning enn originalt. På eBay i USA er det mye fint og ganske billig i rustfritt til Focus.
Etter jeg hadde satt ut båten sist fredag justerte jeg spissingen igjen, nå endte jeg på ørlite toe-in, målt med litt primitive metoder. Det hjalp veldig, nå er bilen mer stabil rett frem og mer forutsigbar i svingene. Den ble merkbart tyngre på rattet, men ikke for ille. Jeg tok en testtur på svingete vei og nå begynner jeg å bli ganske fornøyd med kjøreegenskapene.
Jeg byttet også bensinpumpe for sikkerhets skyld, for jeg har vært litt usikker på den, men jeg merket ikke forskjell. Den jeg hadde først var en brukt Bosch-pumpe som skulle gi 4 bar og 95l/h, den nye er noe Kina-greier som skal gi 3 bar og 130h/l. Trykkregulatoren er på 2,7bar og standard pumpe i Mondeo gir 80l/h (??), så begge burde være gode nok på papiret. Uansett synes jeg motoren går litt bedre for hver tur jeg prøver, så jeg trodde kanskje den var i nærheten av det den bør klare. Etter et par tester med G-tech fant jeg ut at det fortsatt er potensiale for forbedringer. Det havnet på rett over 70hk på hjulene, tilsvarende måling med mk6’en gav litt over 90hk på høyere turtall. Kurvene var kanskje det mest interessante, det virker som motorene følger hverandre til 4000 omdreininger, da våkner mk6’en og mk3’en flater ut. Jeg er litt usikker på hva det kommer av, men det er jo noe å jobbe med.
Mk3: 71,9 HP @ 4873 RPM
Mk6: 91,4 HP @ 6079 RPM
