Author: BÃ¥rd Henriksen

Zetec-konvertering – det skjer lite

Jeg hadde håpet å få gjort noe denne uka også, men bremseproblemene og kuldegradene gjorde at det nesten stoppet opp.

Motorefestet er nå ferdig kappet, lakkert og montert. Jeg ser nå at jeg kunne beholdt mer stål nederst ut mot skjermen, men da hadde kanskje blitt vanskelig å komme til resten.

Jeg har handlet inn diverse originale smÃ¥deler. Etter litt leting pÃ¥ delelageret fant vi klips med plass til 2x8mm bensinrør og fikk bestilt en pakke. Trodde førtst jeg hadde fÃ¥tt feil, fordi de var bøyd, men de retter seg nÃ¥r man skrur dem fast og da lukkes rørene pÃ¥ plass. Enkel, men snedig løsning. Kjøpte ogsÃ¥ ny “crank breather pipe” til Zetec og tannstangmansjett. Begynte sÃ¥vidt pÃ¥ Ã¥ bytte mansjetten, men lÃ¥semutteren pÃ¥ endeleddet sitter veldig godt. Har gitt den noen doser rustløser og skal prøve igjen senere.

Jeg tenker å bruke mk3-kabling til kjølevifta. Termobryteren som sitter i termostathuset på CVH passet i øvre radiatorslange fra mk5. Problemet løst.

De gamle bremseskivene var veldig rustne og minst en kloss var utslitt, så jeg har begynt å gjøre klart til bremser fra mk4 RST som jeg kjøpe i sommer. De passer rett på, men bremserørene var så dårlig at jeg bytter dem før jeg fortsetter.

Jeg hÃ¥per jeg fÃ¥r plass til Ã¥ bruke dynamobraketten med automatisk stramming som stÃ¥r pÃ¥ Zetec’en. Siden jeg ikke skal bruke servopumpa trenger jeg kortere reim. Det ser ut som Escort mk5 Zetec uten servo bruker en annen brakett til dynamo og kortere reim, sÃ¥ jeg kan ikke bruke reim beregnet til det. Etter mine mÃ¥linger bør den være 1420-1430mm. Biltema selger ikke multireimer pÃ¥ mÃ¥l, sÃ¥ jeg mÃ¥tte kryssjekke diverse tabeller for Ã¥ finne ut at mk5 med CVH (8V) og servo har passe reim og den selger Biltema. 62-202, 89kr, omtrent en fjerdedel av Mekonomen. Jeg er litt usikker pÃ¥ om jeg skal ta sjansen pÃ¥ Ã¥ kjøpe, eller sette inn motoren først. Hvis det ikke er plass mÃ¥ jeg prøve Ã¥ bruke braketten fra CVH og evt. flytte over reimhjulet til CVH-dynamoen hvis jeg mÃ¥ bruke den. I verste fall mÃ¥ jeg skaffe brakett fra Fiesta mk2 som jeg vet passer.

Snøproblemer i båten

Jeg har muligens fosømt mine plikter som båteier. Jeg så ikke etter den før det hadde sluttet å snø. Det var mandag kveld.

Det virker som snøen har begynt å legge seg på presenningen på babord side. Tyngden har etterhvert dyttet stativet mot stybord og ned, slik at det var blitt plass til mer snø. Da jeg så det var mønerøret delvis knekt og lå helt nede på ripa på styrbord side. Presseningen lå helt ned på dørken og var full av snø. Heldigvis var presenningen hel og lå fårtsatt pent på sidene, så det var ikke snø løst i båten. Jeg brukte en halvtime på å måke ut snøen med spade. Jeg fikk stativet halvveis på plass igjen, men jeg fikk ikke gjort noe med det knekte røret.

Fredag formiddag hadde jeg endelig tid til å fikse resten i dagslys. Rørene er tredd i hverandre og vridd litt slik at en litt oval plastring låser. Jeg prøvde lenge å vri og dra ut restene av låsen (bilde 1), men det gikk ikke. Etter en stund oppdaget jeg at jeg prøvde å få ut feil del, den skulle sitte fast. På det andre røret fikk jeg lett ut resten av skjøten (bilde 2). Så måtte jeg hjem for å hente drillen, slik at jeg kunne bore ut festene til den delen som satt fast. Røret har nok blitt litt ovalt, så jeg fikk ikke delen ut da heller, men jeg klarte å banke den så langt inn at jeg kunne banke inn delen jeg hadde plukket ut av det andre røret (bilde 4). Den satt godt siden begge delene ikke var helt runde. Så kunne jeg tre låsemekanismen i det andre røret igjen og alt var nesten som nytt. Dette ble ganske klønete forklaring, men bildene sier kanskje mer.

Bytte av bremserør igjen

Det ble sen mekking i går (onsdag) kveld også. Jobbet litt overtid, så jeg kom ikke i gang før 8 og var ferdig rundt 1.

Det var helt tydelig at røret over til høyre side også var for dårlig. Det smuldret nesten vekk noen steder. Koblingen ut til bremseslangen gikk delvis i oppløsning da jeg tok på den. Det var litt upraktisk. Jeg prøvde alt jeg kunne finne på av verktøy, men jeg fikk ikke tak med noe og gjengene satt godt. Det var alt for sent å få tak i ny slange. Etterhvert kom jeg på at jeg hadde en caliper med slange fra delebilen (FWD). Slangen var riktig lengde, men hadde feil bøy. Godt nok. Da kunne jeg kappe vekk restene av koblingen med Dremel slik at jeg fikk av klipset og slangen uten å ødelegge festet. Monteringen videre gikk greit og bremsene tålte til slutt hard oppbremsing. Jeg må nok lufte en gang til, pedalen ble litt myk. Jeg luftet bare bak, siden jeg mekker i enkel garasje for tiden, og der er det bare plass til å jobbe i en ende av gangen.

Bytte av bremserør

Det ble tur til Biltema etter jobben i går for å kjøpe kobberrør, nipler og dobbelkoningsverktøy. Hjemme var det 9 kuldegrader ute, og ikke stort bedre i garsjen. Arbeidslysten var minimal.

Jeg har aldri gjort dette før, men det gikk egentlig ganske greit å få vekk de gamle rørene og legge opp nytt. Biltemaverktøyet fungerte bra. De rørene jeg tok av var veldig dårlige. Jeg skjøtet under førersetet, for det virket plundrete å komme til skjøten på torpedoveggen. Armen på den lastavhengige ventilen var knekt, så jeg la røret utenom denne og rett til T-stykket bak venstre bakhjul. Røret videre til høyresiden virket også dårlig, men jeg lot det være.

Etter tips fra Haynes dekte jeg påfyllingshullet med plastfolie og strikk. Jeg tror det hjalp, det lakk ingenting da jeg kappet røret. Det jan også hende systemet var helt tomt.

I 12-tida var endelig systemet luftet og klart til testtur, ingen lekkasjer. Jeg er utrolig fornøyd med luftesystemet som tar trykk fra et dekk. Godt anvendt hundrelapp. Testturen gikk bra, pedalen virket fast og fin og bremsene tok godt. Jeg avsluttet med et par skikkelig harde oppbremsinger, da skjedde det noe og pedalen begynte å sige igjen. Hjemme, med motoren stoppet, hørte jeg den kjente pssst-lyden igjen. Jeg trodde først koblingene mine var for dårlige. Det var de ikke, de var tørre, men på høyresiden sprutet det fra røret rett før slangen. Det røret jeg lot være å bytte. Det blir visst en runde med kobberrør i kveld også.

Jeg lurer av og til på hvorfor jeg gidder å kjøre gammel bil.

Bremselekkasje på Audien

Bremsene ble ikke noe bedere pÃ¥ vei hjem fra jobben. Det nyttet ikke Ã¥ utsette det noe mer, mk3’en mÃ¥ vente. Etter middag rygget jeg cab’en ut i kulda, sÃ¥ jeg kunne skru Audi i den trange (og litt varmere) garasjen. Jeg jekket opp venstresiden, tok av begge julene og sjekket bremseslanger osv, men jeg fant ingen tydelige feil. SÃ¥ pumpet jeg bremsen uten motoren i gang (=stille), da hørte jeg en ganske tydelig “spylelyd” under bilen. Det stod en rett og fin horisontal strÃ¥le fra røret rett før den lastavhengige ventilen. Bildet er tatt 10-15 sekunder etter jeg pumpet og strÃ¥len er horisontal. Ikke rart det har minket pÃ¥ bremsevæsken. Da blir det Biltematur i morgen ogsÃ¥, mÃ¥ ha nytt rør og litt verktøy.

Jeg oppdaget samtidig at armen på den lastavhengige ventilen var borte, så jeg vil tro ventilen står låst i åpen stilling. Da jeg luftet bremsene for en stund siden fikk jeg dårlig trykk bak, så det kan jo hende den er låst i en annen stilling. Uansett vurderer jeg å koble vekk hele ventilen, da kan jeg bare legge opp et rett rør.

Ingen bremser

Oi, der forsvant bremsene på Audien. Jeg lurer på om den er sur fordi den må stå ute.
Må være en lekkasje av noe slag, men det er jo håpløst å finne når det snør og alt er vått.
Pedalen begynte å sige litt før helga. Nå forsvinner pedalen rett inn 90%, men er fast og fin og bremser bra de siste 10%. Hvis jeg etterfyller bremsevæske tar pedalen tidligere og siger igjen de neste oppbremsingene, til den er tilbake på bunn (10%) igjen.
Nå kjører jeg defensivt

Jeg hadde omtrent samme problem da det snødde mye sist vinter. Da gikk det over av seg selv. Virker litt merkelig at det skal ha noe sammenheng med snøen.

Justert ADSL

Det gjelder Ã¥ holde seg oppdatert i abonnementsjungelen. Jeg hadde en gang i tiden en gunstig firmaavtale pÃ¥ “Online ADSL Extra 6000/500”. Etter at avtalen forsvant fortsatte jeg ubevisst med det abonnementet. NÃ¥ sjekket jeg litt, og det viser seg at jeg har betalt 499 for 6000/500, men med ny type abonnement kan jeg fÃ¥ 16000/800 til 399 (med begrenset kundeservice). Det mÃ¥tte jeg selvfølgelig ha og registrerte endring med en gang. P.g.a. sentralen fÃ¥r jeg trolig bare 12000/650, men likevel sparer jeg 1200kr i Ã¥ret og fÃ¥r dobbel hastighet. Jeg synes det er dÃ¥rlig kundebehandling at de gir gunstig pris til nye kunder, men fortsetter Ã¥ melke trofaste kunder.

Oppdatering: Da har jeg fått bekreftelse med forventet levering 19/2. Merkelig at det skal ta 4 uker,jeg trodde det bare var å sette en parameter et sted.

Zetec-konvertering – dag 4

I dag har jeg brukt mye tid på motorfestet. Til slutt kom jeg fram til at jeg kunne kappe vekk det som var i veien. Jeg fant bilde av en annen type feste med tips om tilpassing. Det manglet allerede det jeg var usikker på om jeg kunne ta vekk. Jeg merket opp og gjorde klart til kapping, men vinkelsliperen var helt død, så jeg må vel skaffe meg en ny og kappe senere. Jeg har oppdaget at bremsetrykkregulatoren til bakhjulene kanskje kommer i veien også. Det bør være mulig å flytte den (eller ta vekk?).

Jeg fant en liten lekkasje pÃ¥ veivhusventilasjonen pÃ¥ Zetec’en. Det er kanskje ikke noe stort problem, men etter flere mÃ¥neder med K-jet feilsøking fikser jeg instinktivt alle vakumlekkasjer. Prøvde bensinslange, men knekken ble for brÃ¥. Skal kjøpe gummidingsen.

Jeg har sett på bensinsystemet også. Forgassermotoren har 8mm tilførsel og 6mm retur. Jeg hadde egentlig tenkt å beholde rørene, men siden både motoren og tanken har 8mm returtilkobling fant jeg ut at det var like greit å legge opp nytt 8mm kobberrør (plundrete med overganger). Jeg skal bruke den gamle tilførselen som retur og legge opp det nye røret slik at det rekker til bakkant av tanken der pumpa er plassert. Alle de gamle klipsene til bensin- og bremserør var knekt og det var strips hele veien. Jeg skal prøve å få tak i nye klips med plass til 2x8mm, så det blir pent og ryddig. Påfyllingsrøret fra mk4 ser ut til å passe, men jeg må skaffe nytt lokk. Det dukket opp noe stygg rust rundt hullet da jeg begynte å bevege på røret. Tror jeg bare smører på noe for å begrense spredning i første omgang. Siden tankmåleren jeg har kommer fra forgasserbil måtte jeg blende av tilkoblinger. Det er lettere å blende av 2 tilkoblinger enn én smile.gif Det ser ut som mk4-måleren trenger egen jording, det har ikke mk3-varianten.

Temperaturføleren fra CVH passer, men siden Zetec har termostathus i plast trenger den jording. Det ordner jeg med en ringkabelsko rundt føleren, men jeg hadde ikke dette liggende. De 2 følerne har forskjellig motstand (jeg mÃ¥lte), derfor mÃ¥ jeg bruke den som matcher instrumentet. De har faktisk samme gjenger selv om den ene har 13mm “hode” og den andre 22mm. Takk til Quantums.info for tips.

Det ble ikke prøvestart, motoren står fortsatt på pall. Sånn sett var prosjektet mislykket, men jeg har fått gjort mer enn jeg har gjort på 3 år med Fiestaen. Dessuten opptar bilen for mye garasjeplass nå, så jeg er nødt til å fullføre snart for å få orden på ting.

Det har kommet nesten en meter snø på de 4 dagene jeg har hatt bruksbilen stående ute. Uflaks.

Zetec-konvertering – dag3

NÃ¥ har tidsplanen sklidd helt ut, men i dag fikk jeg i det minste ut CVH-motoren.

Begynte dagen med litt handling. Kjøpte muttere til drivaksel og bolter til spindel/bærerarm hos Ford og bestilte gummibelg til tannstang. Nå har isen smeltet og belgen spruter vann når jeg svinger, kan umulig være bra. Håper resten av tannstangen har overlevd.

Så tok jeg ned og frem bensintanken og sammenlignet dem med den litt nyere injection-tanken jeg har. Det ser ut som festene er riktige. Må bytte påfyllingsrøret også, siden det er anerledes på mk4. Dette og ny type tankmåler har jeg skaffet.

Så gikk jeg løs på motoren. Jeg gjorde enda noen forsøk på drivakselen, før jeg gav opp og løftet ut motor og grirkasse med drivaksel. Det gikk greit nok. Elefantkran er praktisk, men den tar mye plass. Jeg hadde nesten ikke plass til å vri den vekk fra bilen.

Med motorene nesten ved siden av hverandre kunne jeg begynne Ã¥ tilpasse Zetec’en og 5-trinns kassa. Jeg begynte med Ã¥ flytte over skruene til det bakre girkassefestet. Det fremre passer rett pÃ¥.

Neste var ryggelysbryteren. Bryterene er omtrent like, men kontakten er forskjellig. Jeg tok først den fra 4-trinns kassa, men den virket ikke. Så tok jeg en fra en mk4-kasse, men den klarte jeg å stramme litt hardt, så den knakk (tålte veldig lite). Til slutt satte jeg i den med riktig kontakt som ikke virket.

Jeg hadde tenkt å flytte over clutcharmen, men det viste seg at de gamle armene ikke er avtagbare. Etter litt leting på loftet fant jeg den fancy koblingen med gummidemping fra mk5. Det ser ut som wiren skal passe i denne.

Jeg har hele tiden tenkt at øvre motorfeste fra CVH kan brukes, men bare 2 av tre bolthull passer. Det stemte ikke, festet treffer “sokkelen” til oljefilteret. Det er mulig jeg kan kappe vekk sÃ¥ mye at det blir plass, tror jeg trenger en drøy centimeter. Det er veldig lite fristende Ã¥ bytte oljepumpe. Jeg prøvde et motorfeste jeg tror kommer fra mk4, det sÃ¥ likt ut og passet naturlig nok like dÃ¥rlig. Merkelig nok passet festet pÃ¥ en 2-liters blokk. Jeg mener jeg har lest at andre bytter til oljepumpe fra Escort for Ã¥ vinkle filteret innover slik at det blir bedre plass.

Ellers har jeg funnet en høyre drivaksel som jeg kan bruke isteden for den med ødelagt mansjett. Enklere enn å bytte mansjett. Jeg har også oppdaget at radiatoren er ganske dårlig, har satt det opp på handlelista.

Zetec-konvertering – Dag 2

Ting gikk ikke helt som planlagt i dag, CVH’en stÃ¥r fortsatt i bilen. Jeg plundret en stund med Ã¥ løsne venstre drivaksel fra girkassen, sÃ¥ gikk jeg lei og begynte Ã¥ jobbe med andre ting.
Jeg har heller ikke klart å få løs spindelene fra bærearmene, nytt forsøk med annet verktøy i morgen.

Jeg prøvde å tappe av giroljen for å unngå søl når jeg evt. får løs drivakslingene. Det var ikke nødvendig, det kom ikke en dråpe ut, helt tørt. Kanskje ikke så rart det er mye olje på utsiden av kassen. Det er mulig ryggelysbryteren er synderen, den kunne jeg skru ut for hånd og kontakten var innsmurt i olje og sand.

Neste prosjekt var giroverføringen. Jeg fikk ganske fort bekreftet det jeg trodde: mk3 har styrespor i overføringen, mk5 har styrespor i girkassen. Det betyr at jeg ikke kan bruke den originale 4-trinns overføringen sammen med den 5-trinns mk5-kassen som sitter pÃ¥ Zetec’en. Da blir det ikke mulig komme til 2. gir og jeg mÃ¥ trykke ned spaken for Ã¥ komme til første. Dessuten blir det sikkert hÃ¥pløst Ã¥ justere med styrespor i begge ender. Neste mulighet var Ã¥ modifisere mekanismen fra mk5’en. Det sÃ¥ ganske lovende ut selv om monteringen var helt forskjellig, stagene var like lange og boltmønsteret pÃ¥ selve mekanismen sÃ¥ likt ut. Dessverre stemte bare 3 av 4/5 bolter og det var flere detaljer som ikke fungerte helt, sÃ¥ jeg la den muligheten pÃ¥ is foreløpig. Jeg fant en giroverføring med riktig brakett sammen med Fiestadelene, men den var ogsÃ¥ 4-trinns.

SÃ¥ var det eksosen. Jeg hadde i første omgang tenkt Ã¥ bruke det originale eksosanlegget, men ved nærmere inspeksjon kom jeg frem til at det var litt for rustent og underdimensjonert. Jeg har allerede lappet det en gang. Jeg bladde litt i kataloger for Ã¥ finne noe lurt. Ingen hadde dimensjoner pÃ¥ rør, men Walker hadde mÃ¥l pÃ¥ klammer. 48mm til forgasserbiler og 54mm til injectionbiler. Det mÃ¥ bety litt kraftigere rør. Jeg fant ogsÃ¥ ut at katalysatorbiler har et litt greiere rør bakover fra katalysatoren som kan tilpasses mot mk5-delene jeg har, de uten kat. har en ekstra lyddemper fremme. SÃ¥ var det over til Biltemakatalogen. Godt under 1000kr for komplett anlegg til 1.6i kat. Det var ikke noe Ã¥ lure pÃ¥. Jeg reiste med en gang og var pÃ¥ Biltema 8 minutter før stengetid. Jeg ble sikkert veldig populær da jeg skulle ha masse annet tull i tillegg til eksosdelene. Vel hjemme fant jeg ut at de nye delene var 51mm (2″), de gamle var 44mm og Zetec frontrøret var 54mm. Bør bli bra. NÃ¥ hÃ¥per jeg bare mk4-eksos passer tidlig mk3.

Jeg har begynt å demontere bensintanken også. Mye rust og plunder som vanlig. Alle tilkoblinger er av nå, bare selve opphenget gjenstår. Jeg har en mk4 RST-tank med tilbehør som jeg skal bruke. Jeg har også en grei samling bensinpumper, koblinger, akkumulatorer og filter, så jeg tror jeg skal klare å mikse sammen noe som funker. Vurderer å bruke mk5 bensinrør hele veien, da får jeg fine hurtigkoblinger.

Skulle egentlig kjøpt drivakselmansjett også på Biltema, men jeg glemte det. Den ytre på høyre side er sprukket og leddet er helt tørt. Det virker som den ene tannstangbelgen er full av is (innvendig), så den bør jeg nok også bytte.