Author: BÃ¥rd Henriksen

Zetec-konvertering – Oppsummering

Det ble lite dokumentasjon på slutten p.g.a. serverproblemer og dårlig tid. Her kommer en liten oppsummering.

Eksosen trengte et par forsøk før det ble bra. Jeg begynte med Ã¥ henge opp det nye eksosanlegget (mk4 1.6i kat. fra Biltema). Opprinnelig hadde jeg tenkt Ã¥ beholde katalysatoren og de første 20-30cm av mk5-røret, slik at skjøten havnet der røret bøyer seg rundt girmekanismen. Rørene hadde omtrent samme retning og diameter der. Dessverre fant jeg en lekkasje ved skjøten bak katalysatoren, sÃ¥ jeg kappet vekk flensen der og banket innpÃ¥ et skjøtestykke isteden. Da jeg skulle prøvemontere (for 3. eller 4. gang) oppdaget jeg at det ble veldig dÃ¥rlig plass til katalysatoren. Den havnet sÃ¥ langt bak at den kom under gulvet akkurat der bremse- og bensinrørene gÃ¥r. Skulle jeg hatt den der mÃ¥tte jeg sluppet hele anlegget langt ned. Med litt senking blir det bare tull. Isteden reiste jeg til Bilextra og kjøpte en meter 2″ rør. Det trodde jeg at jeg kunne tre rett i Biltema-røret, men det gikk ikke, Simons 2″ er tydeligvis 1mm større enn Biltemas. Jeg løste det ved Ã¥ kappe vekk “skjøtedelen” av Biltema-røret og snu universalrøret slik at det havnet utenpÃ¥. Skjøten blir pÃ¥ en mÃ¥te feil vei, men jeg hÃ¥per det gÃ¥r bra. SÃ¥ kappet jeg mk5-røret enda en gang og satte pÃ¥ skjøtestykket. Til slutt fikk jeg skrudd alt sammen og justert det sÃ¥ det hang godt oppunder bilen uten Ã¥ ligge borti noe. Egentlig veldig fornøyd med resultatet.

dsc00256-customdsc00259-customdsc00260-custom

Jeg fikk koblet opp kjølesystemet enkelt og greit. Alt av slanger fra mk5 passet, jeg måtte bare korte inn den øvre radiatorslangen 5cm. Jeg fylte opp med frostvæske og det virket tett. Fylte også på bremsevæske og luftet bremsene.

dsc00261-custom

Da jeg skulle sette pÃ¥ hjulene og slippe ned bilen dukket det opp et uventet problem: Det er ikke plass til de nye bremsene i ATS-felgene. Det er mer enn bare subbing. Det gÃ¥r greit i høyden, men baksiden av eikene er litt dumt konstruert sÃ¥ det blir full stopp. Jeg prøvde nyinnkjøpte 14″ “cloverleaf” ogsÃ¥, men de subbet. For Ã¥ fÃ¥ flyttet bilen mÃ¥tte jeg sette pÃ¥ 7-eikers 14-tommere som fulgte med mk5’en. De passet, men bolthullene er for store sÃ¥ jeg tør ikke kjøre med hjulene.

Jeg har montert ekstra reléer, sikringer og sikkerhetsbryter pÃ¥ en liten plate. Dette har jeg koblet til kontakten fra mk5-ledningsnettet, slik at det kan kobles til et urørt Zetec motornett.dsc00262-custom Jeg trodde jeg hadde gjort alt riktig og var optimistisk da jeg vred pÃ¥ nøkkelen. Det gikk ikke helt etter planen: ECU’en startet ikke bensinpumpa. Jeg kan starte pumpa manuelt og starteren gÃ¥r, men motoren tenner ikke. Jeg regner med ECU’en ikke starter som den skal, for jeg fÃ¥r ikke noe fornuftig ut pÃ¥ diagnoseporten. Selve hjernen skal være i orden, for den fungerer i cab’en. Jeg har sjekket alle koblinger og testet alt jeg kunne finne pÃ¥. Til slutt gikk jeg lei, ryddet garasjen og “pakket vekk” bilen.

Garasjen har vært tilbake i lagringsmodus i 2-3 uker nÃ¥ (4 biler = ikke mekkeplass) og jeg begynner Ã¥ bli klar for litt skruing igjen. Varmt i været er det ogsÃ¥. Tror jeg skal prøve Ã¥ plukke ut igjen hele ledningsnettet og se om jeg kan fÃ¥ ECU’en til Ã¥ fungere som den skal under kontrollerte forhold.

Mk3-inspirasjon

Denne godbiten dukket akkurat opp i den store “mk3/4 estate”-trÃ¥den pÃ¥ PassionFord. Selv om den ikke er ferdig tror jeg det er den tøffeste mk3 stasjonsvogna jeg har sett. Jeg har ikke vært noe stor fan av Ghia/GL kromlister, men nÃ¥ har jeg nesten skiftet mening. Jeg skal i hvert fall prøve svart B-stolpe og glatte fangere pÃ¥ min. Oppskriften ser ut til Ã¥ være enkel: store felger med kant, passe senk, hvite blinklys, “low-spec” fangere uten horn og RS1600i-leppe.

felgen1gj7

felgen2ue4

WordPress 2.7 på plass

I det siste har jeg hatt problemer med bildeopplasting på flere og flere PCer. Etterhvert fant jeg ut at WP 2.6 har problemer med Flash 10. Dette er fikset i WP 2.7. Heldigvis er det enkelt å oppgradere, hele operasjonen (inkl. backup) tok ca. 10 minutter. Det er få synlige forandringer for vanlige besøkende, men admin-delen er totalt omgjort (igjen). Visuelt ser det veldig pent ut og det virker som det er enklere å bruke enn det gamle. Mange nye snarveier og bedre oversikt.

Zetec-konvertering – giroverføring og bensintilkobling

I går hadde jeg en uvanlig effektiv kveldsøkt (etter min målestokk). Begge drivakslingene er på plass og forstillinga nesten klar. Clutchwire er på plass og fungerer. Det gikk veldig greit da jeg endelig forsto hvordan selvjusteringen fungerer. Pedalen må løftes litt for å frigjøre.
Jeg har flyttet over hurtigkoblinger og filter fra mk5-bensinrørene, nå blir neste motorbytte plug&play.

Jeg har fundert litt pÃ¥ giroverfringen. Problemet var at overføringen i bilen har styrespor for 4 gir med revers til venstre og mk5-kassa har egne styrespor (5 trinn). Etter en stund fant jeg ut at det kunne løses veldig enkelt: jeg bare fjernet styresporene fra overføringen. Etter en kjapp runde med Dremel hadde jeg fjernet 2 vegger i det nederste dekselet og det første trinnet pÃ¥ en “knott” pÃ¥ selve girstanga. SÃ¥ var det bare Ã¥ smøre det opp og montere. PÃ¥ første forsøk ble 1. og 2. litt trange, sÃ¥ jeg justerte koblingen inn pÃ¥ girkassa litt og da ble det perfekt. Jeg mangler sentreringsfjærene som mk5-mekanismen har, men det virker presist og fint likevel. Reverssperra fungerer bra ogsÃ¥.

Zetec-konvertering Рting begynner ̴ komme p̴ plass

Tannstanga har fått ny mansjett og nytt fett. Jeg byttet samtidig endeledd, de var rustne og vanskelig å få av uten å ødelegge dem.

Jeg har byttet ut 6mm bensinrøret (retur) med et nytt 8mm kobberrør og festet alt med nye klips. “Ny” bensintank er pÃ¥ plass og tilkoblet. Jeg har montert en Bosch “911” bensinpumpe som jeg fant pÃ¥ loftet. Festet med eksosklemme foreløpig, forholdsvis stødig. Holderen pumpa satt i ser ut som den kommer fra Sierra. Skal gi 95l/t og 5 bar, hÃ¥per det er bra nok i første omgang. Jeg skal bruke filter fra mk5, montert i motorrommet.
Det er mye overflaterust under bilen, men kameraet får det til å se enda verre ut en det er. Skal prøve å fikse det til sommeren.

For å få lagt opp kabel til pumpa måtte jeg rydde under baksetet. Det er ikke bestandig positivt med jentekjørt bil, jeg fant julekort, plastsmykker, sminke osv. Det er i det minste rustfritt og fint under der og i reservehjulsbrønnen.

PÃ¥ fredag ble det endelig litt sol og varme slik at jeg kunne “lufte inn” litt varme i garasjen og flytte ting ut sÃ¥ jeg fikk plass til Ã¥ rydde og omorganisere.
På lørdag heiste jeg inn motor og girkasse. Det gikk overraskende greit, alt passet der det skulle og ingenting var i veien. Jeg var litt bekymret for dynamoen, men det var god plass til oppsettet med eget fjærbelastet strammehjul. Jeg har hørt at andre bytter til enkel CVH-brakett. Original radiator med vifte får også plass, men det er litt lite klaring til dynamoen. Hvis jeg flytter hornet og drar radiatoren 5-10cm mot venstre side av bilen blir det veldig bra. Øvre radiatorslange fra mk5 passer perfekt. Luftfilterboks og slanger fra mk5 passer og ser originalt ut, akkurat slik jeg liker det. Det eneste problemet problemet er at jeg ikke får plass til den gedigne spylevæsketanken. Jeg skal prøve å bygge om til tank ute i skjermen, eller bruke en liten tank fra Fiesta (har flere liggende).

Jeg har inverstert i skikkelig jekk også. Nå var jeg lei av den lave og lite stødige Europris-jekken. Den nye veier 37kg, så den er ikke like hådterlig, men den er veldig fin å jobbe med. Løfter 13-50cm.

22 hunder, vekkeklokke og en kjele i bilen

Dyr og medlidenhet selger, derfor derfor har Dagbladet en sak om en amerikansk kvinne som ble stoppet med 22 hunder i bilen. Dyr i bilen er jo dagligdags, men hva med kjelen og den store vekkeklokka? Det liker jeg. Andre bilder viser at instrumentene er nedgravd i skrot og bare vekkeklokka er synlig….

Ikke helt problemfri ADSL-omkobling

Fredag formiddag ringte Telenor og fortalte at ADSL-linja var koblet om. Det var jo fint, men to minutter senere konstaterte jeg at det ikke virket. Etter en runde med kundeservice kom vi frem til at modemet var for dÃ¥rlig/gammelt. Jeg fikk ikke noe klart svar, men jeg gÃ¥r ut fra at jeg har fÃ¥tt ADSL2+. Det stod noe om at modemet kunne være for dÃ¥rlig da jeg bestilte, men jeg fikk ikke noe klar beskjed eller tekniske detaljer, sÃ¥ jeg tok sjansen pÃ¥ at det gikk bra. De kunne selge meg et nytt “trÃ¥dløst multimodem”, men det var lite fristende Ã¥ være uten nett i nesten en uke.

Jeg mÃ¥tte isteden bokstavlig talt bruke resten av dagen pÃ¥ Ã¥ kjøre distriktet rundt etter nytt modem. Den nærmeste butikken hadde bare multimodemet med router, WLAN, VoIP osv. Det ville jeg ikke ha, fordi jeg vil unngÃ¥ dobelrouting, dessuten kostet det 900kr, modem burde være billigere. Siden jeg var uten internett var det vanskelig Ã¥ sjekke mulighetene. Løsningen ble 3 timer kjøring og 10-15 butikkbesøk. Ingen hadde noe jeg ville ha, de som hadde noe hadde Telenor/Thomson eller Jensen multimodem. Selgerene skrøt villig av hvor flott det var, men jeg hadde veldig lite lyst til Ã¥ sette opp mitt ganske kompliserte routeroppsett pÃ¥ nytt. Til slutt gav jeg opp, kjørte hjem igjen og kjøpte multimodem i “nærbutikken”. Da hadde jeg snakket med en ganske overbevisende selger hos Datakjeden som selv hadde klart Ã¥ fÃ¥tt multimodemet til Ã¥ virke slik han ville og han mente det var den eneste løsningen.

Etter en lang runde med en overhjelpsom veiviser fra Telenor kom jeg endelig i direkte kontakt med boksen og fikk forandret modus fra PPPoE til bridge. Da fungerte det faktisk veldig greit og boksen kunne erstatte det gamle modemet direkte uten noe tull. Da jeg endelig kom på nett fikk jeg sjekket markedet og det viser seg at de nettbutikkene jeg pleier å bruke ikke har modem på lager, bare bestillingsvare og spesielle greier. Angrer litt på at jeg ikke kjørte innom jobben halvveis på turen og sjekket det.

Konklusjon: Det er ganske greit Ã¥ fÃ¥ Telenors multimodem til Ã¥ fungere som et “dumt” modem, du mÃ¥ kjøpe det og betale for ekstrafunksjonene som blir deaktivert.

Enda et sett felger

Ok, nå kan det kalles samlemani. Ford originalfelger er en ganske upraktisk ting å samle på.

Før helga fikk jeg hentet enda et sett felger med dekk. Det er sÃ¥ mye fint og billig pÃ¥ Finn. Denne gangen ble det “Cloverleaf” 14-tommere. Ur-XR3 tibehørsfølgene som er helt riktig pÃ¥ mk3. Dessuten har de litt sentimental verdi, jeg har vokst opp med slike. Hvis jeg husker riktig pleier ringene rundt hullene pÃ¥ denne typen felger Ã¥ være runde, men de jeg har kjøpt er litt flattrykt ytterst, slik at de ligner litt mer pÃ¥ firkløverbladene som har gitt dem navnet. Jeg tenkte ogsÃ¥ at disse skulle passe litt bedre enn de store dekkene pÃ¥ ATS-felgene, men ved nærmere ettertanke er disse 195/65-14 høyere og ikke merkbart smalere enn 205/60-13. Hjulene hadde visst stÃ¥tt pÃ¥ Escort varebil, det mÃ¥ være Express mk3/4 og dermed like feil som pÃ¥ min mk3. Min gamle mk4 hadde 175/70-13, det var tilnærmet riktig rulleomkrets og sÃ¥ pent ut pÃ¥ 5,5×13 (eller 6×13?).

Tilfeldigvis holdt selger til akkurat samme sted som jeg kjøpe Mondeo i sommer, det er et slags tun med 3-4 små verksted-/lagerbygg.

Cloverleaf