Archive for February, 2009

Zetec-konvertering – giroverføring og bensintilkobling

Wednesday, February 18th, 2009

I går hadde jeg en uvanlig effektiv kveldsøkt (etter min målestokk). Begge drivakslingene er på plass og forstillinga nesten klar. Clutchwire er på plass og fungerer. Det gikk veldig greit da jeg endelig forsto hvordan selvjusteringen fungerer. Pedalen må løftes litt for å frigjøre.
Jeg har flyttet over hurtigkoblinger og filter fra mk5-bensinrørene, nå blir neste motorbytte plug&play.

Jeg har fundert litt på giroverfringen. Problemet var at overføringen i bilen har styrespor for 4 gir med revers til venstre og mk5-kassa har egne styrespor (5 trinn). Etter en stund fant jeg ut at det kunne løses veldig enkelt: jeg bare fjernet styresporene fra overføringen. Etter en kjapp runde med Dremel hadde jeg fjernet 2 vegger i det nederste dekselet og det første trinnet på en “knott” på selve girstanga. Så var det bare å smøre det opp og montere. På første forsøk ble 1. og 2. litt trange, så jeg justerte koblingen inn på girkassa litt og da ble det perfekt. Jeg mangler sentreringsfjærene som mk5-mekanismen har, men det virker presist og fint likevel. Reverssperra fungerer bra også.

Zetec-konvertering – ting begynner å komme på plass

Sunday, February 15th, 2009

Tannstanga har fått ny mansjett og nytt fett. Jeg byttet samtidig endeledd, de var rustne og vanskelig å få av uten å ødelegge dem.

Jeg har byttet ut 6mm bensinrøret (retur) med et nytt 8mm kobberrør og festet alt med nye klips. “Ny” bensintank er på plass og tilkoblet. Jeg har montert en Bosch “911” bensinpumpe som jeg fant på loftet. Festet med eksosklemme foreløpig, forholdsvis stødig. Holderen pumpa satt i ser ut som den kommer fra Sierra. Skal gi 95l/t og 5 bar, håper det er bra nok i første omgang. Jeg skal bruke filter fra mk5, montert i motorrommet.
Det er mye overflaterust under bilen, men kameraet får det til å se enda verre ut en det er. Skal prøve å fikse det til sommeren.

For å få lagt opp kabel til pumpa måtte jeg rydde under baksetet. Det er ikke bestandig positivt med jentekjørt bil, jeg fant julekort, plastsmykker, sminke osv. Det er i det minste rustfritt og fint under der og i reservehjulsbrønnen.

På fredag ble det endelig litt sol og varme slik at jeg kunne “lufte inn” litt varme i garasjen og flytte ting ut så jeg fikk plass til å rydde og omorganisere.
På lørdag heiste jeg inn motor og girkasse. Det gikk overraskende greit, alt passet der det skulle og ingenting var i veien. Jeg var litt bekymret for dynamoen, men det var god plass til oppsettet med eget fjærbelastet strammehjul. Jeg har hørt at andre bytter til enkel CVH-brakett. Original radiator med vifte får også plass, men det er litt lite klaring til dynamoen. Hvis jeg flytter hornet og drar radiatoren 5-10cm mot venstre side av bilen blir det veldig bra. Øvre radiatorslange fra mk5 passer perfekt. Luftfilterboks og slanger fra mk5 passer og ser originalt ut, akkurat slik jeg liker det. Det eneste problemet problemet er at jeg ikke får plass til den gedigne spylevæsketanken. Jeg skal prøve å bygge om til tank ute i skjermen, eller bruke en liten tank fra Fiesta (har flere liggende).

Jeg har inverstert i skikkelig jekk også. Nå var jeg lei av den lave og lite stødige Europris-jekken. Den nye veier 37kg, så den er ikke like hådterlig, men den er veldig fin å jobbe med. Løfter 13-50cm.

Endelig!

Saturday, February 14th, 2009

Motoren er nesten på plass. Full rapport kommer senere.

22 hunder, vekkeklokke og en kjele i bilen

Wednesday, February 11th, 2009

Dyr og medlidenhet selger, derfor derfor har Dagbladet en sak om en amerikansk kvinne som ble stoppet med 22 hunder i bilen. Dyr i bilen er jo dagligdags, men hva med kjelen og den store vekkeklokka? Det liker jeg. Andre bilder viser at instrumentene er nedgravd i skrot og bare vekkeklokka er synlig….

Ikke helt problemfri ADSL-omkobling

Monday, February 9th, 2009

Fredag formiddag ringte Telenor og fortalte at ADSL-linja var koblet om. Det var jo fint, men to minutter senere konstaterte jeg at det ikke virket. Etter en runde med kundeservice kom vi frem til at modemet var for dårlig/gammelt. Jeg fikk ikke noe klart svar, men jeg går ut fra at jeg har fått ADSL2+. Det stod noe om at modemet kunne være for dårlig da jeg bestilte, men jeg fikk ikke noe klar beskjed eller tekniske detaljer, så jeg tok sjansen på at det gikk bra. De kunne selge meg et nytt “trådløst multimodem”, men det var lite fristende å være uten nett i nesten en uke.

Jeg måtte isteden bokstavlig talt bruke resten av dagen på å kjøre distriktet rundt etter nytt modem. Den nærmeste butikken hadde bare multimodemet med router, WLAN, VoIP osv. Det ville jeg ikke ha, fordi jeg vil unngå dobelrouting, dessuten kostet det 900kr, modem burde være billigere. Siden jeg var uten internett var det vanskelig å sjekke mulighetene. Løsningen ble 3 timer kjøring og 10-15 butikkbesøk. Ingen hadde noe jeg ville ha, de som hadde noe hadde Telenor/Thomson eller Jensen multimodem. Selgerene skrøt villig av hvor flott det var, men jeg hadde veldig lite lyst til å sette opp mitt ganske kompliserte routeroppsett på nytt. Til slutt gav jeg opp, kjørte hjem igjen og kjøpte multimodem i “nærbutikken”. Da hadde jeg snakket med en ganske overbevisende selger hos Datakjeden som selv hadde klart å fått multimodemet til å virke slik han ville og han mente det var den eneste løsningen.

Etter en lang runde med en overhjelpsom veiviser fra Telenor kom jeg endelig i direkte kontakt med boksen og fikk forandret modus fra PPPoE til bridge. Da fungerte det faktisk veldig greit og boksen kunne erstatte det gamle modemet direkte uten noe tull. Da jeg endelig kom på nett fikk jeg sjekket markedet og det viser seg at de nettbutikkene jeg pleier å bruke ikke har modem på lager, bare bestillingsvare og spesielle greier. Angrer litt på at jeg ikke kjørte innom jobben halvveis på turen og sjekket det.

Konklusjon: Det er ganske greit å få Telenors multimodem til å fungere som et “dumt” modem, du må kjøpe det og betale for ekstrafunksjonene som blir deaktivert.

Enda et sett felger

Wednesday, February 4th, 2009

Ok, nå kan det kalles samlemani. Ford originalfelger er en ganske upraktisk ting å samle på.

Før helga fikk jeg hentet enda et sett felger med dekk. Det er så mye fint og billig på Finn. Denne gangen ble det “Cloverleaf” 14-tommere. Ur-XR3 tibehørsfølgene som er helt riktig på mk3. Dessuten har de litt sentimental verdi, jeg har vokst opp med slike. Hvis jeg husker riktig pleier ringene rundt hullene på denne typen felger å være runde, men de jeg har kjøpt er litt flattrykt ytterst, slik at de ligner litt mer på firkløverbladene som har gitt dem navnet. Jeg tenkte også at disse skulle passe litt bedre enn de store dekkene på ATS-felgene, men ved nærmere ettertanke er disse 195/65-14 høyere og ikke merkbart smalere enn 205/60-13. Hjulene hadde visst stått på Escort varebil, det må være Express mk3/4 og dermed like feil som på min mk3. Min gamle mk4 hadde 175/70-13, det var tilnærmet riktig rulleomkrets og så pent ut på 5,5×13 (eller 6×13?).

Tilfeldigvis holdt selger til akkurat samme sted som jeg kjøpe Mondeo i sommer, det er et slags tun med 3-4 små verksted-/lagerbygg.

Cloverleaf

Zetec-konvertering – det skjer lite

Sunday, February 1st, 2009

Jeg hadde håpet å få gjort noe denne uka også, men bremseproblemene og kuldegradene gjorde at det nesten stoppet opp.

Motorefestet er nå ferdig kappet, lakkert og montert. Jeg ser nå at jeg kunne beholdt mer stål nederst ut mot skjermen, men da hadde kanskje blitt vanskelig å komme til resten.

Jeg har handlet inn diverse originale smådeler. Etter litt leting på delelageret fant vi klips med plass til 2x8mm bensinrør og fikk bestilt en pakke. Trodde førtst jeg hadde fått feil, fordi de var bøyd, men de retter seg når man skrur dem fast og da lukkes rørene på plass. Enkel, men snedig løsning. Kjøpte også ny “crank breather pipe” til Zetec og tannstangmansjett. Begynte såvidt på å bytte mansjetten, men låsemutteren på endeleddet sitter veldig godt. Har gitt den noen doser rustløser og skal prøve igjen senere.

Jeg tenker å bruke mk3-kabling til kjølevifta. Termobryteren som sitter i termostathuset på CVH passet i øvre radiatorslange fra mk5. Problemet løst.

De gamle bremseskivene var veldig rustne og minst en kloss var utslitt, så jeg har begynt å gjøre klart til bremser fra mk4 RST som jeg kjøpe i sommer. De passer rett på, men bremserørene var så dårlig at jeg bytter dem før jeg fortsetter.

Jeg håper jeg får plass til å bruke dynamobraketten med automatisk stramming som står på Zetec’en. Siden jeg ikke skal bruke servopumpa trenger jeg kortere reim. Det ser ut som Escort mk5 Zetec uten servo bruker en annen brakett til dynamo og kortere reim, så jeg kan ikke bruke reim beregnet til det. Etter mine målinger bør den være 1420-1430mm. Biltema selger ikke multireimer på mål, så jeg måtte kryssjekke diverse tabeller for å finne ut at mk5 med CVH (8V) og servo har passe reim og den selger Biltema. 62-202, 89kr, omtrent en fjerdedel av Mekonomen. Jeg er litt usikker på om jeg skal ta sjansen på å kjøpe, eller sette inn motoren først. Hvis det ikke er plass må jeg prøve å bruke braketten fra CVH og evt. flytte over reimhjulet til CVH-dynamoen hvis jeg må bruke den. I verste fall må jeg skaffe brakett fra Fiesta mk2 som jeg vet passer.