Forrige helg var det FMCN trackday på Vålerbanen og jeg måtte selvfølgelig teste mk3’n igjen.
Helga før prøvde jeg noe jeg skulle prøvd for lenge siden, jeg lånte ECU og MAF fra cab’en. Da gikk motoren bra. Jeg konkluderte med at bensinpumpe o.l. var i orden og prøvde å tette mulige luftlekkasjer, men det hjalp ikke. Så tok jeg en tur til Alex og hntet enda en 2.0 MAF, da ble det orden på ting. Begge de 2 jeg hadde fra før må ha vært dårlige.
Jeg skulle egentlig bruke uka frem til trackday’en på andre forberedelser, men det ble mest sommel og rot så jeg måtte ordne det meste på lørdag. Første prosjekt var å modifiserte jeg eksosanlegget igjen. Denne gangen begynte jeg med å plassere downpipe i riktig posisjon og vinkel. Jeg byttet ut halve det rette røret under bunnpanna med en slak S-bøy som hadde blitt liggende igjen etter mk5’en. Da ble det bedre klaring til drivknuta og koblingen mellom downpipe og manifold satt riktigere og forhåpentligvis tettere.
Så måtte jeg bytte mansjetten som hadde blitt slitt ut etter nærkontakt med eksosen. Jeg rakk ikke å skaffe ny, så jeg tok en fra en løs knute jeg hadde liggende. Skikkelig lavbudsjett.
Bytte av foringer frame gikk ikke som planlagt. Jeg prøvde først å presse ut foringen innerst på bærearmen. Etterhvert oppdaget jeg at det ikke var gummiforing, men et slags kuleledd med små gummibelger som holdt fettet på plass. Dette er sikkert bedre enn polyforinger, men nå har jeg punktert en av gummibelgene, så jeg må vel bytte hele armen. Foringene mellom bærearm og stabstag fikk jeg heller ikke byttet, for der manglet jeg en metallhylse.
Til slutt kom prikken over i’en, en gammel favoritt, 7×15 diamond cut RS7-felger med nye 195/50-15. Felgene er ET28. Egentlig hadde jeg tenkt å bruke ET35 foran, men det var bulk i 2 av de 3 felgene jeg hadde. Uansett ble jeg veldig fornøyd med kjøreegenskapene og utseendet. Tipper det blir enda bedre med litt mer senking, så det kommer nok snart.
Tidlig søndag morgen satte jeg kursen mot Våler. Jeg tok sjansen på å ta med mye mindre deler og verktøy enn jeg hadde med til Rudskogen. Jeg tok noen kjappe stopp for å sjekke ting underveis, men alt fungerte veldig bra de 25 milene. Fremme på Våler kommenterte noen at det lakk bensin, det viste seg at lufteslangen fra tanken hadde hoppet av og det hadde skvulpet ut litt bensin etter jeg hadde fylt full tank. Jeg fikk festet slangen igjen og bilen gikk gjennom teknisk kontroll.
Hard kjøring på banen gikk også veldig bra. Jeg holdt følge med noen Sierraer og jeg er ganske fornøyd med krefter og kjøreegenskaper. Nye billigdekk fungerte bedre enn gratisdekk.
Jeg tror termostaten må sitte fast i åpen eller nesten åpen stilling. Jeg har trodd at temperaturmåleren ikke virket for på de korte testturene jeg har tatt har nåla bare såvidt vært inne på skalaen. På hele turen til og fra Våler lå nåla stabilt på det lille skraverte feltet før [normal]. Ved køkjøring og solskinn kom den litt høyere og på banen lå den stort sett midt på normal-feltet. Det tyder vel på at måleren virker og kjølesystemet ellers fungerer og er riktig dimensjonert.
Hjemturen gikk også bra til jeg hadde passert Drammen. Da døde motoren plutselig og jeg lå selvfølgelig i venstre fil med flere bile til høyre for meg. Jeg fikk ikke start igjen, så jeg måtte trenge meg gjennom køen og ut på skuldra før jeg mistet for mye fart. Jeg kom fort frem til at jeg rett og slett var tom for bensin, det hørte jeg på lyden fra pumpa. Måleren hadde akkurat kommet inn på det røde feltet, dette må jeg huske på heretter. Jeg ringte etter hjelp og kom meg ganske fort i gang igjen. En annen bil som hadde vært på banen stoppet for å hjelpe også, bra klubb-spirit.
Tags: banekjøring, Bensin, Bil, Escort, Mekking, trackday, Tur, Zetec