Jeg har hatt chip og wastegatefjær til Audien liggende en stund. For noen uker siden fikk jeg endelig en på jobben til å lodde inn ny chip. Det gav ingen merkbar forskjell, men jeg forventet ikke det heller. Med fjær på plass ble ladetrykket mye høyere, men motoren fusket ganske mye ved pådrag (og trykk) så ytelsen ble ikke noe bedre. Pluggene var ikke helt nye, så jeg tenkte det kunne være problemet, men det hjalp ikke å bytte. Fuskingen fortsatte og jeg vurderte å redusere ladetrykket igjen til jeg hadde funnet problemet. Den gikk ganske bra så lenge trykket var lavt. Neste mulige problem var dysene. Jeg har ikke noe særlig greie på det, men jeg bestemte meg for å se på dem, for det kan jeg. 
Først lurte jeg litt på hvordan dysene satt fast, så oppdaget jeg en skrue med rester av en plastdel og begynte å ane et problem. Jeg sjekket sugemotoren fra delebilen, den hadde en metallist som holdt dysene på plass og var festet i skruen. Lista prøvde jeg å flytte over på turbomotoren, men jeg fikk ikke den ene skruen til å passe. Det var fordi den innerste dysa (mot torpedoveggen) stakk lenger ut enn de andre, den var faktisk helt løs og ble bare holdt på plass av spennet i bensinrøret. Jeg prøvde å dytte den inn, men det gikk ikke. Til slutt skrudde jeg den løs og tok den helt ut. Da så jeg at det var slitt et hakk i den ytre O-ringen slik at den hang litt igjen i kanten. Jeg snudde den opp-ned og da gikk dysa greit inn og holderen fikk plass. 
Da jeg skulle sette tilbake kjølekappa til dysene forsto jeg hvordan det egentlig skulle være. Den skulle egentlig vært festet der jeg hadde festet metalldelen, men plasten hadde knekt og det må ha skjedd for ganske lenge siden. Når plasten bare var festet midt på ventildekselet klarte den ikke å holde dysene på plass.
Med alle dysene trygt på plass ble det en helt annen bil. Fuskingen er borte og den går veldig pent. Den kommer som ei kule på 3000 omdreininger og drar jevnt så langt jeg tør. Endelig.
Så var det selvfølgelig nødvendig å teste litt med G-tech. Resultatene ble veldig bra. Forbedring fra standard motor til 0,8 bar med chip og fjær ble slik:
104,3 HP @ 5141 RPM –> 159,5 HP @ 5211 RPM
170,0 Nm @ 3591 RPM –> 262,7 Nm @ 3864 RPM
Grønn kurve er standard, rød er trimmet med løs dyse og svart er siste måling.
