Audien har vært tungstartet kald sÃ¥ lenge jeg kan huske, minst 4-5 Ã¥r. Vi har alltid tenkte det var feil pÃ¥ kaldstartdysa, men det har aldri blitt gjort noe med det. Siden det begynner Ã¥ bli orden pÃ¥ alt annet tenkte jeg det var pÃ¥ tide Ã¥ fikse dette ogsÃ¥. Jeg skrudde ut dysa, beholdt bensinslange og strøm tilkoblet og satte den i et tomt glass. SÃ¥ kjørte jeg “sensor output”-testen til ECU’en. Det kom kanskje ut noen drÃ¥per, men det var langt fra bra nok. Jeg tok dysa fra delebilen og kjørte samme testen, den lagde en fin dusj. Jeg kunne egentlig bare brukt den, men den var sÃ¥ rusten og stygg at jeg helt ikke ville bruke den. Den originale fikk ligge i parafin noen dager. Det gjorde susen, nÃ¥ fÃ¥r jeg fin dusj fra den ogsÃ¥ og bilen starter veldig lett. Jeg vet ikke om parafin er ideelt for rensing av dyser, men jeg hadde en skvett stÃ¥ende og det virket som en fornuftig ting Ã¥ prøve.
Author: BÃ¥rd Henriksen
Billig(ere) ved hurtig avgjørelse
Hva er egentlig vitsen med å skrive det i en bilannonse (eller annen annonse)? Kommer bilen til å bli dyrere hvis den ikke blir solgt i løpet av uka? Hvis ingen kjøper billig mens annonsen er fersk tror jeg det er veldig liten sjanse for at noen vil kjøpe dyrt 3 uker senere.
Tåkelys eller ikke tåkelys
Jeg tok kromlista mellom grill og fanger fra delebilen og prøvde den pÃ¥ “min” Audi i dag. Da fikk jeg bekreftet det jeg egentlig har visst lenge, fangeren er ikke rett og sÃ¥nn den er nÃ¥ vil ikke lista passe. Fangeren fikk seg en trøkk for 2 Ã¥r siden og etter det har det ikke sitti helt riktig. Siden fangeren pÃ¥ delebilen er hel og rett skal jeg flytte over den. SÃ¥ kommer det store spørsmÃ¥let, skal jeg beholde de integrerte tÃ¥kelysene som delebilen har? Kabelen ligger klar, sÃ¥ det er plug & play, men jeg liker egentlig den glatte, rene look’en jeg har nÃ¥. Det ser ut som metalldelen er lik, sÃ¥ jeg tror jeg kan bygge sammen en rett fanger uten tÃ¥kelys, men det blir mye mer jobb.
Ny takrenne på plass
Dette har jeg hatt planer om å gjøre veldig lenge. Alle takrennene på huset har vært forholdsvis nye, bortsett fra den på baksiden av garasjen. Det er selvfølgelig den som er mest synlig. Som vanlig gikk ting veldig fort og greit da jeg endelig kom igang. En rask runde riving og maling på fredag og 2 timer montering på lørdag formiddag så var alt i orden. Nå går vannet rett i rør også, så jeg slipper dam på plenen. Rørdelene har jeg hatt liggende i over et år.
Nå kan jeg se ut kjøkkenvinduet uten å få dårlig samvittighet.
Glemte visst Ã¥ ta passende “før”-bilde.
Jeg har kjøpt feil felger
Jeg hentet et nytt sett felger i gÃ¥r. Fant dem pÃ¥ Finn og bare mÃ¥tte ha dem. Zender 7×15, 4-108, ET38, skulle passe bra pÃ¥ alle Fordene mine. Felgene sÃ¥ fine ut og jeg var fornøyd helt til jeg skulle prøve dem pÃ¥ Fiestaen. De passet ikke, senterhullet er for lite. Grovt mÃ¥lt ser det ut som de skal passe 80-talls Audi. Det ser ikke ut som det er løse senterringer, sÃ¥ da mÃ¥ vel hullet freses eller dreies større. Jeg er litt usikker pÃ¥ om jeg skal prøve Ã¥ gjøre noe med det eller bare selge dem videre som Audi-felger.
Jeg burde vel tenkt på å sjekke dette, jeg har alltid tenkt på Zender mer som en VAG-leverandør enn en Ford-leverandør.
Nyttig oversikt over boltsirkel o.l. her:
http://www.kompressor.no/felger/boltesirkel.htm
Årets stein er på plass
Jeg fikk lagt på plass det meste av belegningssteinen i løpet av helga, bare tilpasning av et hjørne stod igjen til tirsdag. Det går egentlig ganske fort og greit når man kommer i gang. Jeg savnet steinsaksa jeg leide sist, det er mye mer jobb og ubehag å dele med vinkelsliper. Foreløpig ser det ganske rett og fint ut. Jeg håper det ser like bra ut etter vinteren. Jeg har lat steinen i omtrent like høyt som plenen, for å gjøre det så enkelt som mulig å kjøre gressklipper.
Trengte hengerfeste – Kjøpte bil
Jeg lÃ¥nte bil og henger i flere dager før helga og fikk ordnet masse greier. SÃ¥ var det noen som lurte pÃ¥ hvorfor jeg ikke hadde hengerfeste selv og det hadde jeg ikke noe veldig godt svar pÃ¥. Escorten skal ikke ha kule, den er grei, men Audien bør være fin Ã¥ dra med. Jeg har alltid tenkte at det krever kapping og permanent “ødeleggelse”, derfor har jeg utsatt det, men det viser seg at det holder Ã¥ bytte støtfangerbrakettene. Mekonomen skulle ha 2300kr og Biltema 1600kr. Helt akseptable priser, men jeg sjekket noen huggerier for sikkerhets skyld, ingen hadde. Jeg sjekket Finn.no torget ogsÃ¥ i løpet av helga, der fikk jeg treff. Etter litt forhandling ble prisen det samme som pÃ¥ Biltema, men jeg fikk en bil pÃ¥ kjøpet. ’87 Audi 100 CD 2.2 (uten turbo), gÃ¥tt 160.000 km. Bilen er utenlandsk sÃ¥ jeg fÃ¥r ikke vrakpant, men etter nøye vurdering fant jeg ut at det var lurt Ã¥ kjøpe. Jeg kan flytte over fangeren med hengerfeste slik at jeg slipper Ã¥ kappe i den fangeren jeg har. Bilen har den kromlista jeg har manglet i 2 Ã¥r. Setetrekkene er like sÃ¥ jeg kan bytte ut min slitte rygg. Bilen har skiver bak og ABS, hvis jeg er heldig har den sensorringen jeg trenger. I tillegg fikk jeg med 4 gode piggdekk, 4 greie alu-felger, takbøyler, eldre high-end Sony CD-spiller og alt jeg mÃ¥tte trenge av smÃ¥deler.
Bilkjøpingen må stoppe veldig snart, 7 biler er nok. Jeg liker å lese annonser og har tilgang til biltransporthenger. Det er en skummel kombinasjon.
Prosjekt “stopp fuskingen” avsluttet
Jeg satte sammen Audien igjen på lørdag. Denne gangen med med ny membran og slange til wastegate. Det ser ut som det løste problemene. Nå drar den bra over hele registeret og over lang tid. Ladetrykket kommer ikke stort over 0,3 bar, men det er stabilt og fint.
Problemet nÃ¥ er at jeg vet hva den kan yte pÃ¥ 0,6 bar. Det er litt fristende Ã¥ bytte til stivere fjær i wastegate eller bygge den om slik at den blir justerbar. 0,5 bar bør fungere uten problemer ….
Store fremskritt innen steinlegging
I dag synes jeg at jeg har fått gjort veldig mye. Jeg har hentet to lass grus, leid vibroplate, gravd vegg mye jord, fylt opp med grus, planert, komprimert, lagt litt stein og fuget. Området rund trappa er helt ferdig. Det virket litt som avslutningen på et oppussingsprogram på TV da jeg satte på plass trappa. Store, ferdige ting settes på plass til slutt og alt passer og blir bra.
Prosjekt “stopp fuskingen” – Wastegate mÃ¥ overhales
Etter litt demontering og plundring fikk jeg tak i den kraftige slangen mellom innsug og wastegate. Den var rÃ¥tten. Jeg hadde ikke riktig dimensjon liggende sÃ¥ jeg fikk ikke byttet den, men jeg fikk testet wastegate’n og alt tydet pÃ¥ at membranen lakk. Etter enda mer plundring fikk jeg ut membranen og det var hull i den. Et kort øyeblikk tenkte jeg at dette var en lett tilgjengelig og billig slitedel, men sÃ¥ enkelt er det aldri med Audi. Noen amerikanske nettsider kunne fortelle at wastegate bare blir solgt komplett til $900. Etterhvert fant jeg et lite spesialfirma som kunne selge bare membran til $98. Ikke akkurat billig for en gummidings. Jeg fant ogsÃ¥ samme del hos et norsk firma til 850kr inkl. frakt. Jeg fÃ¥r høre med Møller ogsÃ¥, men jeg er redd den er forferdelig dyr der ogsÃ¥.
Jeg begynner å bli litt bekymret for tilstanden til turboen. Den må jo ha gått med voldsomme hastigheter over lengre tid med permanent stengt wastegate og null mottrykk på innsugssiden. På en annen side har kanskje den sprukne intercoolerslangen reddet resten av motoren fra for høyt trykk.
Oppdatering: Møller kunne opplyse at membran aldri hadde vært tilgjengelig separat og wastegate var nå utgått. Da ser det ut som jeg må sende 730kr til Flissundet Motorservice.