Ok, kanskje en liten jobb for noen, men det er det største jeg har prøvd meg på.
Lørdag for halvannen uke siden startet jeg demonteringen. Da var jeg ferdig med å demontere store deler fra bilen til Hanne. Jeg hadde lånt spesialverktøy for å låse veiv, så det gikk greit å løsne reimhjul. Demontering av frontdeler gikk også greit, det har jeg gjort før. Eksosen gikk ikke like greit. Jeg måtte løsne downpipe fra turbo, wastegate og katalysator. En av skruene opp mot wastegate var helt fastrustet og den var veldig lite tilgjengelig. 2 av boltene mot katalysator var også kranglete. Dette brukte jeg flere dager på.
Først på torsdag fikk jeg løftet av toppen. Det var ikke noe synlig feil på den eller pakningen. Alt så helt og pent ut og det var ingen spor etter hvor lekkasjen hadde vært.
Bare en ting var tydelig feil, det var slitemerker på den ene kambukken. Kan toppen ha vridd seg så mye at kammen har subbet borti? Det var 0,6mm klaring da jeg demonterte.
Jeg fant ut at det var tryggest å bruke toppen fra motoren som har stått igjen etter delebilen. Flaks jeg ikke kastet den. Toppen er lik som på turbomotoren, bare litt annen innmat. Jeg fikk planfrest den “nye” toppen sist fredag. Så har jeg bygget den opp med ventiler og kam fra turbotoppen og nye ventiltetninger. Ventilsetene er slipt til for å passe ventilene. Jeg brukte den enkle og velutprøvde metoden med sugekopp og slipepasta. Det er første gang jeg gjør disse tingene, så jeg har brukt litt tid på å finne ut av ting.
I dag fikk jeg løftet på plass toppen med ny MLS (stål) pakning egentlig beregnet til 20vt (S4). Det ser ut til å passe bra. Jeg hadde et lite håp om å få sammen det meste i dag, men det skar seg da jeg lagde meg mye ekstrajobb. Jeg skulle bytte oljetetningen rundt veivakslingen og prøvde å dra ut den gamle med nebbtang. Det gikk veldig dårlig og skrutrekker gikk ikke stort bedre. Tetningen var kanskje god nok tidligere, men nå hadde jeg laget hull i den så den måtte byttes. Jeg tok en titt i boka for å se hva som var riktig fremgangsmåte. Der stod det at oljepumpa måtte demonteres hvis ikke spesialverktøy er tilgjengelig. Ingen beskrivelse av verktøyet. Æsj. Så slo jeg opp på demontering av oljepumpe og der stod det fjern bunnpanne. Dobbelæsj. Jeg ante en lite hyggelig tendens og slo opp på bunnpanne. Der stod det senk hjelperamme. Trippelæsj. Jeg gjorde noen flere forsøk på å få ut tetningen, men det ble etterhvert så mye spon og løse deler at jeg ble nødt til å demontere oljepumpa uansett. Det har jeg brukt kvelden på. I morgen må jeg ut å skaffe ny pakninger.
Det dukket opp et lite sideprosjekt også. Mens jeg lå under bilen la jeg merke til at høyre girkassefeste var knekt. Kanskje det er derfor jeg har hørt skrubbe eller bankelyder derfra ved hard akselerasjon. Det er ikke lett å få tak i en erstatning. Delen er utgått hos Møller, og ingen har svart på “ønskes kjøpt”-annonsen min. Jeg var hos Bamse på fredag, men den eneste quattroen der stod innerst på plassen under 2 andre biler og den hadde negativ bakkeklaring. Hvis jeg har forstått riktig har FWD-biler et annet feste. Nå er festet levert til Farmen for et forsøk på sveising. Siden det er støpt aluminium er det ikke helt sikkert det går bra.
Så et nytt innslag i serien “hvorfor gjorde de det slik”:
Den nederste bolten på braketten til hydraulikkpumpa sitter så dypt og trangt at ikke noe av mitt verktøy får plass. Det går kanskje med ekstremt tynnvegget pipe. Løsningen ble å skru ut de 2 øverste boltene og vri braketten frem og tilbake så den nederste løsnet.
