Støttemuren min ble veldig stilig i snøvær og det lyser like bra selv om det er vått og kaldt.
LED i snø
January 15th, 2008Delejakt
January 5th, 2008Jeg prøvde et nytt huggeri på fredag: Tandbergs i Larvik. Det var en positiv overraskelse. Hyggelige folk og bra utvalg i biler fra 80- og tidlig 90-tall.
Første prioritet var å finne radiator til Fiestaen. Det beste hadde vært en fra mk2 XR2. De hadde faktisk riktig bil, men den var så rusten at radiatoren nesten ikke hang sammen. Jeg fant fram tommestokken og begynte å lete etter noe som passet. Escortdeler blir litt for stort, men jeg fant fort ut at tidlig Courier diesel (1.8) hadde radiator i samme størrelse med tilkoblinger på riktig side. Det var 3 biler innen rekkevidde og jeg valgte selvfølgelig den med best radiator. Tilfeldigvis så jeg under panseret på mk3 Escorten ved siden av, den hadde faktisk CVH-motor og den korte typen fordeler som jeg trenger. Utrolig. Det finnes jo nesten ikke tyske Escorter fra den tiden her i landet, bare brazilianske LX’er med Renault-motor. Jeg fikk demontert alt ganske greit og plukket med meg så mye kabler og slanger som jeg kunne. Glemte å ta bilde av vrakene.
Jeg så etter støtfangerlist og girkule med trekk til Audi’en også, men de 3 100’ene som stod der var veldig ribba.
I dag prøvemonterte jeg radiatoren, den passet ikke så godt som jeg trodde. Størrelsen var fin og vifta var mye slankere en den originale, men utløpet treffer dynamoen. Det er litt stort og klumpete og det peker inn i bilen. Det er mulig jeg kan fjerne eller forandre de øvre festebrakettene (plast), så jeg kan løfte den over dynamoen. Det blir trangt. Det beste hadde vært om utløpet pekte ut til siden. Ser ut som hele siden er i plast så jeg kan kanskje prøve å fikse noe i glassfiber.
Courier øverst på bildene, mk1 nederst.
Litt forvirrende detaljbilder av radiator og dynamo.
Gjønogang av delebil
January 5th, 2008Are Kalvø mente Magnhild Meltveit Kleppa var den eneste som brukte ordet “gjønogang” (eller brukte det mest). Det er jo et fint ord, så jeg tar opp konkurransen. Ingen treff på Google nå, kanskje jeg blir først med ordet på nett (eller jeg skriver det feil)
Det siste uka har jeg brukt litt tid på å se over den nye delebilen. Det er alltid underholdende å gå grundig gjennom “nye” biler. Ser ut som denne har vært en lite lukrativ affære for noen. Ut fra papirene i hanskerommet ser det ut som bilen ble solgt på auksjon september 2006 for 13.000 inkl. gebyrer. Den ble ikke godkjent den måneden, slik den skulle vært, ikke i oktober heller og i november ble den begjært avskiltet. Så ble skiltene levert 08.01.2007. Det var ekstremt lite taktisk, siden årsavgiften blir beregnet for kalenderåret og følger personen som var eier 1/1. Nå er det altså en stakkar som skylder over 3000kr fordi bilen var “på veien” en uke i 2007.
Det er heldigvis ikke mitt problem, over til bilen:
Jeg fylte på en drøy liter olje, da ble det plutselig alt for mye på peilepinnen. Etterpå klakket den like mye, jeg begynner å bli usikker på hva jeg skal gjøre med dette. Motoren skal ut uansett, så jeg begynte å demontere fronten. Fikk av fanger, lykter, luftfilterhus med slanger, spylevæsketank og diverse småting. Tok av toppdekselet også, men jeg visste ikke hva jeg skulle se etter der. Begge kammene er på plass i alle fall. Fant rust ved fangerfestene og mye småflekker rundt omkring, veldig glad for at jeg ikke prøve å sette i stand bilen. Da vi tok av ene framhjulet merket vi veldig mye slark i opphenget.
Det er sentrallåsmotor i førerdøra som blir styrt av alarmen, men det virker ikke som det er motorer i de andre dørene. Sliter også med å få nøklene til å funke på noen av dørene. Lurer på om jeg skal bruke panseret som oppslagstavle i garasjen, den hvite lakken må være fin til whiteboard-tusj og selvfølgelig magneter.
Nyttig utbytte hittil:
- 5 liter spylevæske
- Klips til “panserstang”
- 4 greie piggdekk til brodern
- Hendel for justerbar intervallvisker til søstern
Motvind.com nede igjen
January 4th, 2008Jeg rakk ikke å bytte leverandør før det ble problemer igjen. Denne gangen ser det ut som de har flyttet serveren og fått ny IP. Egentlig skal det være en grei sak, men de har klart å rote til det også. For det første ser det ut som begge webserveren og nameserverene er samme maskin. Det betyr altså at maskinen som skal fortelle hvor motvind.com befinner seg er samme maskinen som er www.motvind.com. I tillegg kjører de uvanlig lang gyldighetstid slik at det kan gå en uke før DNS-servere oppdaterer IP’en for motvind.com og når de prøver å oppdatere informasjonen kan det hende det ikke går, fordi IP’en de har til nameserveren er feil. Lurer på om dette kommer til å ordne seg selv i det hele tatt. Jeg har sjekket litt rundt, omtrent halvparten av de norske ISP’ene har feil I på sine DNS’er. Telenor (Online) funker ikke. Har vært noe problemer i romjula også, noe mail sendt til meg 25. og 26. kom fram 1/1 og headerene viste at den hadde tatt en annen rute enn vanlig. Jeg er litt usikker på hva som skjer med mail som blir sendt nå, hvis problemet løser seg i løpet av 24 timer tror jeg det går bra, etter det begynner det å bli tidsavbrudd. Etter problemene i januar klarte de å kjøre opp serveren igjen uten at mail-kontoene var på plass, da forsvant mye av mailen som lå i kø, fordi serveren svarte med “unknown user” isteden for å bare la være å svare. Uprofesjonelt. Igjen; jeg kommer til å bytte leverandør snarest. Dette er håpløst.
Hvis noen skal sende viktig mail til meg, bruk:
bard.henriksen@gmail.com
Oppdatering 01:15: ser ut som Telenors DNS-oppføring på ns.newwebpros.net utgår om 6300 sekunder. Da vil den kunne slå opp motvind.com og problemet er forhåpentligvis løst. Så lenge det varer …
Kveld 05.01.08: Fortsatt like feil. Lurer på om jeg skal gidde å melde fra til support, som vanlig blir nok svaret “vi jobber som helter”, “det er noen andres feil” eller en annen dårlig unnskyldning.
Konvertering av Opera M2 mailformat
January 3rd, 2008
Nå er jeg endelig godt i gang med noe jeg skulle gjort for veldig lenge siden: Konvertering av mail på Operas format.
I 2001 eller 2002 var jeg stor fan av Opera og tok i bruk den (den gang) revolusjonerende M2-mailleseren. Det fungerte forsåvidt bra, men noen år senere hadde jeg andre behov og gikk over til å kjøre min egen IMAP-server (fungerer enda bedre). Det store problemet med Opera er at det ikke er mapper i vanlig forstand, bare tagger, søkemapper o.l. Hos meg var det en salig blanding av sendt og mottatt mail og mye usenet-meldinger. Det hadde også blitt kluss i forbindelse med en oppgradering eller noe, så jeg hadde tusenvis av tomme meldinger og duplikater. Heldigvis fungerte fortsatt Opera-installasjonen på den gamle PC’en min. Ved hjelp av den egentlig veldig gode søkefunksjonen i Opera fikk jeg luket ut alle Usenet-meldinger og litt annet tull. Så kunne jeg bruke MBS2MBX-verktøyet for å konvertere til standard mbox-format. Disse filene la jeg inn i filstrukturen til IMAP-serveren og “abonnerte” på dem i Thunderbird. Nå står det igjen noe manuell sortering, men jeg har tilgang til gammel mail hvor som helst i verden og det er det viktigste.
Neste prosjekt blir å konvertere mail fra ca. 1997-2001 som jeg har i Netscape4-format på en CD.
Bensinforbruk og NMEA-2000
January 3rd, 2008Jeg har hatt lyst til å se på bensinforbruket til båtmotoren, men en skranglete tankmåler er ikke til mye nytte. Sist jeg sjekket var ferdige løsninger dyre og ikke spesielt imponerende. Jeg tenkte jeg heller kunne finne en bil med kjørecomputer på et huggeri og plukke “flow sensor” og kanskje flere deler. Så kunne jeg evt. sette sammen noe med en microkontroller. I dag snuste jeg litt rundt på nettet for å finne ut hva slags biler jeg skulle se etter. Det må være motor med forgasser eller mekanisk innsprøytning, EFI-hjernen ser bare på styredata til dysene. Tilfeldigvis havnet jeg borti båtutstyr likevel og fant denne stilige saken:
Lowrance LMF-200. Den går for ned mot $120 i USA, det er under 1000kr inkl. MVA. Det som er kult med denne, i tillegg til grafisk-LCD, er at den er NMEA-2000-basert. Da kan jeg bruke den til å vise andre spennende ting også. Jeg trodde NMEA-2000 bare var en utvidelse av NMEA0183, men det er visst en CAN-basert buss med nye muligheter. Det er flere microkontrollere som har CAN-støtte, da vil jeg tro det er ganske enkelt å kjøre data ut på bussen og hente det opp på displayet (eller andre enheter). F.eks. kan jeg hente motortemperatur, turtall, drevtrim osv. Uansett er det et godt utgangspunkt å ha en sensor og et display som virker. Det finnes også en storebror, LMF-4000, som har større display og flere visningsmuligheter. Den var ikke så mye dyrere, så det kan nok hende jeg kjøper den.
Ikke reservemotor
December 30th, 2007Det har lenge stått en billig mk1 XR2-motor til salgs på AutoDB. Jeg har tenkt at den hadde vært fin å ha i reserve. Disse vokser ikke akkurat på trær. Nå i romjula hadde jeg bestemt meg for å reise til Arendal å hente den. Plutselig ble jeg litt usikker på om det faktisk var en XR2-motor. Forgasseren så feil ut og det var noen småting som ikke stemte. For sikkerhets skyld . Der fikk jeg veldig raskt vite at det ikke var XR2-maskin. Selger påstår fortsatt at det er en 1600 og at den kommer fra en mk1, men nå ble det så mye usikkerhet at jeg legger hele greia på is. Nå er det jo Zetec som gjelder….
Oppgradering av VideoDB
December 30th, 2007Jeg kjøpte lite filmer i sommer og i høst, derfor brukte jeg ikke VideoDB. Nå var det på tide med en ny runde med registrering. VideoDB henter data fra IMDB, Amazon osv. Etterhvert som disse sidene forandrer seg må koden rettes for å fungere. Feilrettingen gikk tregt en periode og nå var det veldig mye som ikke fungerte. Heldigvis hadde de jobbet hardt i høst. Det var mange oppdateringer fra 2.2.2 til 2.5.0. Jeg la inn det siste, det løste alle problemene jeg kunne se. Fine greier.
Ekstra Escort hjemme
December 28th, 2007Nå har jeg hentet Escort delebil på prøveskilt. Jeg visste at den ikke ladet, men jeg hadde ikke tenkt så mye på at det gjorde at jeg ikke fikk lys. Det ble mørkt på veien hjem. Ellers gikk de 3 milene ganske bra. Bråkete eksos og dårlig med instrumenter, men det er jo bare moro. Motoren “klakket” litt mer en jeg likte ved belastning, tror vi fant svaret da vi kom fram: minimalt med olje og litt rar farge på den som var. Håper ikke den har tatt permanent skade av det. Skulle selvfølgelig tatt med en billig 4-liter, men så langt tenkte ikke jeg.
Fant en artig overraskelse i baksetet etter vi hadde kommet hjem, den hadde jeg ikke sett tidligere. Ikke koblet til noe nå, men skikkelig integrert og greier.
Nå blir det delebil
December 27th, 2007Escort’en dukket opp med ny selger til 3500kr omtrent samtidig som jeg ringte den første. Nå har jeg vært og sett på den. Jeg hadde tenkt det kanskje var mulig å sette den i stand og tjene noen kroner, men det slo jeg fra meg veldig fort. Store hull i kanaler, mye eksoslekkasje og skyldig årsavgift for 2007. Motoren var mest interessant og den virket helt grei, den startet og gikk. Den tikket endel først, ellers var det litt vanskelig å høre noe gjennom eksoslyden, men jeg tror den kan funke. Var dessverre første generasjon med 105hk, ikke Zetec-E med 115, men det er det jo mulig å gjøre noe med. Bilen var kjørbar, da blir det mye greiere å få den hjem.
ndre positive ting: Si-interiøret så helt greit ut, aner ikke om det er noe marked for slikt brukt, virker som det er få “low-spec” biler igjen på veien. Videre følger det med 4 greie sommerdekk på RS-felg (13″), splitter nytt Biltema-batteri og Defa-alarm. Fjernkontrollen så helt ny ut, de koster over 300kr og jeg har hittil slitt ut to, så det er greit med reserve til Cab’en.
Jeg prutet litt og avtalte å hente den i morgen, hvis trafikkstasjonen er åpen så jeg får prøveskilt.
Glemte dessverre å ta bilde, mer i morgen …