Nå er Escorten snart klar til etterkontroll. Jeg har smurt og beveget lastventilen slik at den går lett. Det gikk fort og greit. Jeg har også byttet stabstagleddene. Jeg tenkte verkstedet skulle få lov å ta lysjusteringen, så da er det bare hjullageret igjen. Jeg har lageret, men jeg må kjøpe dekselet som ikke er mulig å få av uten å ødelegge.
Jeg har vært litt uheldig med registreringsnummeret på Escorten. Det slutter på 3, så den må godkjennes i navember, desember, januar eller februar. Akkurat de månedene jeg ikke bruker den. I år har det heldigvis vært perioder med bra vær i november, så jeg fikk tatt kontrollen forrige uke. Det som ikke var like heldig var resultatet av kontrollen:
Jeg fikk tilbud på 3800kr, der litt under halvparten var deler. Bilextra og Mekonomen skulle ha litt over 1500kr for et hjullager og 2 stag. Krogslund (Trailerparts) skulle ha omtrent halvparten + frakt. Jeg er i eBay-modus om dagen, så jeg sjekket der også: £36 for alt. 2 pakker er nå på vei fra England.
I disse miljøtider må man resirkulere, derfor dro jeg innom røreleggerverkstedet til en kamerat og monterte resirkulerende dumpventil i dag. Ventilen er en Bosch-sak som jeg tror blir brukt på noen nyere (og sprekere) Audier. Vi sveiset fast en kobling i røret fra K-jet’en og brukte koblingen på intercooleren som vanligvis er avblendet. Ganske enkel og grei installasjon. Merket ikke noe særlig forskjell på veien hjem, men ventilen kan bli grei å ha når jeg øker ladetrykket.
Åpen dumpventil var uaktuelt. Det lager kanskje kulere lyd, men det ødelegger blandingsforholdet og dette skal ikke bli showbil.
Jeg er litt usikker på om det er riktig å kalle det resirkulerende dumpventil eller bare resirkulerende ventil.
For en drøy måned siden begynte min (hittil) trofaste webserver å fuske. Det betydde at denne bloggen og mye annet rør ble utilgjengelig. Maskinen låste seg stadig og etterhvert måtte den stå med strømmen frakoblet i flere timer før den ville starte igjen. Jeg var opptatt med andre ting, så jeg gikk lei av restarter og jeg hadde ikke tid eller pågangsmot til å flytte alt over på en ny maskin.
I dag kom jeg plutselig på at jeg hadde en komplett Celeron 700 stående, hardwaren i den skulle være ganske lik den gamle P3 500’en. Det stemte. Jeg flyttet bare over disken og alt fungerte bra, jeg trengte bare å initsialisere nettverkskortet. Viften i strømforsyningen bråket noe voldsomt, så jeg tok av klistremerket som holder endelokket og ga akslingen en dråpe Castrol GTX. Da ble det helt stille. Nå satser jeg på at denne maskinen fungerer en stund.
Jeg kommer de nærmeste dagene til å legge inn noen oppdateringer med den siste månedens prosjekter.
Jeg begynner å bli effektiv på båtjobbing, i går fikk jeg båten helt vinterklar på en ettermiddag+kveld, dvs. 5-6 timer. Det er jeg veldig fornøyd med. Jobben innvolverer følgende: klargjøring av krybbe, henting av båt, heising, spyling, demontering av drev, ferskvannskjøring, konservering av motor, telting og til slutt hjemkjøring av drev, puter og stoler. Jeg har gjort denne jobben noen ganger, så jeg hadde lastet opp bilen med akkurat det verktøyet og utstyret jeg trengte. Jeg hadde jukset litt og kjørt hjem et lass puter og andre løse ting på forhånd. Så strømlinjeformet skulle alle mine prosjekter fungert…
Det er ingenting som tyder på at Fiestaen kommer på veien i år heller, men det står ikke helt stille heller. I går fikk jeg endelig av piggdekkene som har stått på siden jeg kjøpte den. 2 av hjulboltene bak satt forferdelig godt, jeg klarte å dra hjulet rundt med hjulvinna selv om brekket var på og bilen ikke var jekket opp. Jeg måtte bruke kiler for å holde hjulet stille. Jeg har prøvd å løsne dem med muttertrekker og lang arm flere ganger tidligere. Nå står den på sommerdekkene som fulgte med mk3’n. Piggdekk er ikke bra for garasjegulvet.
Jeg har jobbet litt med bensintilførsel på mk3’n, da har jeg fått noen ideer til montering og kobling av bensinpumpe på Fiesta også.
Jeg har kjøpt noen rørbiter slik at jeg kan forlenge radiatorslangene og bruke den originale radiatoren. Det bør i det minste fungere midlertidig til jeg finner en radiator som passer.
Det virker som det begynner å bli litt interesse for eldre Fiestaer rundt i landet, det er flere som er interesserte i delebilen mion. Jeg må bli enig med meg selv om hva jeg skal gjøre med den.
Jeg tok et par lengre testturer med Audien i går, og nå synes jeg alt fungerer som det skal. Det er ingen fusking eller rar oppførsel, bare jevnt godt drag slik det skal være. Jeg koblet en lysdiode til wastegate solenoiden, for å se når den blir aktivert. Normalt ligger ladetrykket på ca. 0,3 bar, slik det skal være med standard wastegate. Ved full gass (WOT) aktiveres solenioden og pulserer i ca. 10 sekunder. I løpet av den tiden ser det ut somtrykket kryper opp mot 0,4 bar, akkurat slik det skal. Instrumentet mitt er ikke veldig nøyaktig, så det kan hende jeg ser det jeg vil se, men totalt sett synes jeg det meste virker som det skal. Det blir spennende å se om solenoiden jobber hele tiden med ny chip. Hvis ECU’en er programmert med et høyere trykk, skal den i teorien kunne oppnå det selv med original fjær ved å bruke solenoiden hardere.
Da er alt klart for trimming.
I dag dukket det opp en eske med snacks til Audien. Nå er det meste klart til å begynne trimmingen. Det er mulig jeg kunne sløyfet bypass valve kit’et, bortsett fra ventilen (som finnes på eBay) er det bare standard slanger og koblinger jeg sikkert kunne skaffet lokalt og noe av det ville jeg kanskje gjort anderledes hvis jeg hadde plukket delene selv. Nå har jeg alt og slipper å lete, det er kanskje verdt noen kroner. Chip og fjær ser greie ut, i den grad det er mulig å vurdere dem uten å prøve dem i bil.
Pakken virker litt snodig. Han har tydeligvis brukt det han hadde liggende hjemme. På siden av esken var det tegnet noe som kunne ligne en firmalogo, kan ikke si den gir noe positivt inntrykk. Alle instruksjonene var rullet sammen, så de var håpløse å lese. Nå ligger de i press for å bli rette igjen. Det var ganske detaljerte loddeinstruksjoner for amatører, forhåpentligvis kan jeg få noen på jobben med erfaring og riktig utstyr til å ordne det.
Jeg fikk en aha-opplevelse da jeg bladde i instruksjonene. Jeg har plundret med å få slangen til det midlertidige boost-meteret inn i bilen. Jeg har dratt den under panserkanten og inn døråpningen. Det er helt unødvendig; jeg kan koble meg på slangen som går til trykkmåleren i ECU’en som sitter rett foran passasjerdøren. Enkelt og greit.
Det er litt stas å hente personlig FedEx-pakke i resepsjonen på jobben. Det gjorde jeg forrige fredag. Det var en ny G-tech RR. Jeg har hatt den originale G-tech Pro (med LED-display) i flere år. Jeg har ikke brukt den så mye, men det er en fantastisk kul dings. Den har et akselerometer og ut fra akselerasjonsmålingene beregner den tid 0-100km/t, tid på kvartmil, bremselengde osv. Med bilens tyngde kan den også regne ut effekt (hester) og moment. Den nye 
modellen (kom i 2004) er veldig mye kulere, den har grafisk LCD, datelogging og akselerometer med 3-akser (måler sidekraft i sving). Den finner turtallet fra tenningsstøyen på strømforskyningen og logger dette også. Dermed er det mulig å lage fete grafer med effekt/moment og turtall. Bortimot en fullverdig “dyno”. Den kan også lagre 4 konfigurasjoner (biler) og ser rett og slett bra ut. Dataloggingen er den viktigste nyheten for meg, nå er det faktisk mulig å ta vare på og samle målinger på en effektiv måte.
Jeg har bare testet den kjapt med et par “drag run”, men det ser ut som det fungerer bra. Jeg skal gjøre målinger før og etter jeg trimmer Audien. Hvis målingene blir gjort under like forhold skal de være veldig sammenlignbare. Resultatene kan ikke direkte sammenlignes med vanlige dyno-målinger, fordi luftmotstand og lignende blir tatt med, men det er en fin måte å sjekke effekten av modifiseringer.
Det begynner å bli en stund siden jeg jobbet med bilstereo. Siste skikkelige prosjekt var Corollaen for 4 år siden. Det er kanskje det minst ambisiøse og mest vellykkede prosjektet jeg har gjennomført. 3-veis 6,5″ i fordørene, 4-kanals forsterker og 12″ sub. Enkelt og greit, og det fungerte bra. Kassa med sub og forsterker står fortsatt på loftet og nå funderer jeg på å bruke komponentene i Audien. Jeg har hatt lyst til å lage “formsydd” basskasse i glassfiber helt syden jeg begynte å pusle med bilstereo for 10 år siden. Nå tror jeg kanskje tiden er inne. Det hadde passet bra med en kasse som passet inn mellom skjermbue og baklykt. Det finnes masse tutorials på nettet og jeg har litt erfaring med glassfiber fra før. Jeg tror jeg rett og slett skal reise på Biltema og kjøpe en 5-liters kanne med polyester.
Det er litt fristende med større/bedre høyttalere framme også. Nå har jeg 2-veis 4″ Polk i originale dash-hull. Jeg har 2 sett 6,5″ liggende, men det er helt umulig å få plass til den størrelsen uten drastisk ombygging. 5,25″ kan kanskje gå, jeg skal finmåle litt og prøve meg fram i delebilen. 3-veis sett med 6,5″ i dørene og 4″ + diskant i dash hadde vært konge, men jeg har ikke lyst til å ødelegge dørtrekkene.
Jeg lurer på om jeg blir ferdig med den bilen før snøen kommer ….
