Jeg hadde sommerjobb i VW T3 “doppelkabiner” for flere år siden. Praktisk og litt artig bil, men jeg er glad jeg ikke kjørte i en vegg med den. Det må være tung last bakpå i videoen for å klare å komprimere den så mye. Motoren kan ikke være så tung?
[youtube Ukq-UUQAcZs]
Jeg bestilte spisebord for noen dager siden. Bord, 2 klaffer og 8 stoler til 5990. Er fortsatt ikke helt overbevist om at det passer på kjøkkenet, men prisen var bra og jeg likte det jeg så i butikken. Fargen på bordet ganske lik parketten.
Støttemuren min ble veldig stilig i snøvær og det lyser like bra selv om det er vått og kaldt.
Jeg prøvde et nytt huggeri på fredag: Tandbergs i Larvik. Det var en positiv overraskelse. Hyggelige folk og bra utvalg i biler fra 80- og tidlig 90-tall.
Første prioritet var å finne radiator til Fiestaen. Det beste hadde vært en fra mk2 XR2. De hadde faktisk riktig bil, men den var så rusten at radiatoren nesten ikke hang sammen. Jeg fant fram tommestokken og begynte å lete etter noe som passet. Escortdeler blir litt for stort, men jeg fant fort ut at tidlig Courier diesel (1.8) hadde radiator i samme størrelse med tilkoblinger på riktig side. Det var 3 biler innen rekkevidde og jeg valgte selvfølgelig den med best radiator. Tilfeldigvis så jeg under panseret på mk3 Escorten ved siden av, den hadde faktisk CVH-motor og den korte typen fordeler som jeg trenger. Utrolig. Det finnes jo nesten ikke tyske Escorter fra den tiden her i landet, bare brazilianske LX’er med Renault-motor. Jeg fikk demontert alt ganske greit og plukket med meg så mye kabler og slanger som jeg kunne. Glemte å ta bilde av vrakene.
Jeg så etter støtfangerlist og girkule med trekk til Audi’en også, men de 3 100’ene som stod der var veldig ribba.
I dag prøvemonterte jeg radiatoren, den passet ikke så godt som jeg trodde. Størrelsen var fin og vifta var mye slankere en den originale, men utløpet treffer dynamoen. Det er litt stort og klumpete og det peker inn i bilen. Det er mulig jeg kan fjerne eller forandre de øvre festebrakettene (plast), så jeg kan løfte den over dynamoen. Det blir trangt. Det beste hadde vært om utløpet pekte ut til siden. Ser ut som hele siden er i plast så jeg kan kanskje prøve å fikse noe i glassfiber.
Courier øverst på bildene, mk1 nederst.
Litt forvirrende detaljbilder av radiator og dynamo.
Are Kalvø mente Magnhild Meltveit Kleppa var den eneste som brukte ordet “gjønogang” (eller brukte det mest). Det er jo et fint ord, så jeg tar opp konkurransen. Ingen treff på Google nå, kanskje jeg blir først med ordet på nett (eller jeg skriver det feil)
Det siste uka har jeg brukt litt tid på å se over den nye delebilen. Det er alltid underholdende å gå grundig gjennom “nye” biler. Ser ut som denne har vært en lite lukrativ affære for noen. Ut fra papirene i hanskerommet ser det ut som bilen ble solgt på auksjon september 2006 for 13.000 inkl. gebyrer. Den ble ikke godkjent den måneden, slik den skulle vært, ikke i oktober heller og i november ble den begjært avskiltet. Så ble skiltene levert 08.01.2007. Det var ekstremt lite taktisk, siden årsavgiften blir beregnet for kalenderåret og følger personen som var eier 1/1. Nå er det altså en stakkar som skylder over 3000kr fordi bilen var “på veien” en uke i 2007.
Det er heldigvis ikke mitt problem, over til bilen:
Jeg fylte på en drøy liter olje, da ble det plutselig alt for mye på peilepinnen. Etterpå klakket den like mye, jeg begynner å bli usikker på hva jeg skal gjøre med dette. Motoren skal ut uansett, så jeg begynte å demontere fronten. Fikk av fanger, lykter, luftfilterhus med slanger, spylevæsketank og diverse småting. Tok av toppdekselet også, men jeg visste ikke hva jeg skulle se etter der. Begge kammene er på plass i alle fall. Fant rust ved fangerfestene og mye småflekker rundt omkring, veldig glad for at jeg ikke prøve å sette i stand bilen. Da vi tok av ene framhjulet merket vi veldig mye slark i opphenget.
Det er sentrallåsmotor i førerdøra som blir styrt av alarmen, men det virker ikke som det er motorer i de andre dørene. Sliter også med å få nøklene til å funke på noen av dørene. Lurer på om jeg skal bruke panseret som oppslagstavle i garasjen, den hvite lakken må være fin til whiteboard-tusj og selvfølgelig magneter.
Nyttig utbytte hittil:
Jeg rakk ikke å bytte leverandør før det ble problemer igjen. Denne gangen ser det ut som de har flyttet serveren og fått ny IP. Egentlig skal det være en grei sak, men de har klart å rote til det også. For det første ser det ut som begge webserveren og nameserverene er samme maskin. Det betyr altså at maskinen som skal fortelle hvor motvind.com befinner seg er samme maskinen som er www.motvind.com. I tillegg kjører de uvanlig lang gyldighetstid slik at det kan gå en uke før DNS-servere oppdaterer IP’en for motvind.com og når de prøver å oppdatere informasjonen kan det hende det ikke går, fordi IP’en de har til nameserveren er feil. Lurer på om dette kommer til å ordne seg selv i det hele tatt. Jeg har sjekket litt rundt, omtrent halvparten av de norske ISP’ene har feil I på sine DNS’er. Telenor (Online) funker ikke. Har vært noe problemer i romjula også, noe mail sendt til meg 25. og 26. kom fram 1/1 og headerene viste at den hadde tatt en annen rute enn vanlig. Jeg er litt usikker på hva som skjer med mail som blir sendt nå, hvis problemet løser seg i løpet av 24 timer tror jeg det går bra, etter det begynner det å bli tidsavbrudd. Etter problemene i januar klarte de å kjøre opp serveren igjen uten at mail-kontoene var på plass, da forsvant mye av mailen som lå i kø, fordi serveren svarte med “unknown user” isteden for å bare la være å svare. Uprofesjonelt. Igjen; jeg kommer til å bytte leverandør snarest. Dette er håpløst.
Hvis noen skal sende viktig mail til meg, bruk:
bard.henriksen@gmail.com
Oppdatering 01:15: ser ut som Telenors DNS-oppføring på ns.newwebpros.net utgår om 6300 sekunder. Da vil den kunne slå opp motvind.com og problemet er forhåpentligvis løst. Så lenge det varer …
Kveld 05.01.08: Fortsatt like feil. Lurer på om jeg skal gidde å melde fra til support, som vanlig blir nok svaret “vi jobber som helter”, “det er noen andres feil” eller en annen dårlig unnskyldning.
Nå er jeg endelig godt i gang med noe jeg skulle gjort for veldig lenge siden: Konvertering av mail på Operas format.
I 2001 eller 2002 var jeg stor fan av Opera og tok i bruk den (den gang) revolusjonerende M2-mailleseren. Det fungerte forsåvidt bra, men noen år senere hadde jeg andre behov og gikk over til å kjøre min egen IMAP-server (fungerer enda bedre). Det store problemet med Opera er at det ikke er mapper i vanlig forstand, bare tagger, søkemapper o.l. Hos meg var det en salig blanding av sendt og mottatt mail og mye usenet-meldinger. Det hadde også blitt kluss i forbindelse med en oppgradering eller noe, så jeg hadde tusenvis av tomme meldinger og duplikater. Heldigvis fungerte fortsatt Opera-installasjonen på den gamle PC’en min. Ved hjelp av den egentlig veldig gode søkefunksjonen i Opera fikk jeg luket ut alle Usenet-meldinger og litt annet tull. Så kunne jeg bruke MBS2MBX-verktøyet for å konvertere til standard mbox-format. Disse filene la jeg inn i filstrukturen til IMAP-serveren og “abonnerte” på dem i Thunderbird. Nå står det igjen noe manuell sortering, men jeg har tilgang til gammel mail hvor som helst i verden og det er det viktigste.
Neste prosjekt blir å konvertere mail fra ca. 1997-2001 som jeg har i Netscape4-format på en CD.
Jeg har hatt lyst til å se på bensinforbruket til båtmotoren, men en skranglete tankmåler er ikke til mye nytte. Sist jeg sjekket var ferdige løsninger dyre og ikke spesielt imponerende. Jeg tenkte jeg heller kunne finne en bil med kjørecomputer på et huggeri og plukke “flow sensor” og kanskje flere deler. Så kunne jeg evt. sette sammen noe med en microkontroller. I dag snuste jeg litt rundt på nettet for å finne ut hva slags biler jeg skulle se etter. Det må være motor med forgasser eller mekanisk innsprøytning, EFI-hjernen ser bare på styredata til dysene. Tilfeldigvis havnet jeg borti båtutstyr likevel og fant denne stilige saken:
Lowrance LMF-200. Den går for ned mot $120 i USA, det er under 1000kr inkl. MVA. Det som er kult med denne, i tillegg til grafisk-LCD, er at den er NMEA-2000-basert. Da kan jeg bruke den til å vise andre spennende ting også. Jeg trodde NMEA-2000 bare var en utvidelse av NMEA0183, men det er visst en CAN-basert buss med nye muligheter. Det er flere microkontrollere som har CAN-støtte, da vil jeg tro det er ganske enkelt å kjøre data ut på bussen og hente det opp på displayet (eller andre enheter). F.eks. kan jeg hente motortemperatur, turtall, drevtrim osv. Uansett er det et godt utgangspunkt å ha en sensor og et display som virker. Det finnes også en storebror, LMF-4000, som har større display og flere visningsmuligheter. Den var ikke så mye dyrere, så det kan nok hende jeg kjøper den.