Støttemuren min ble veldig stilig i snøvær og det lyser like bra selv om det er vått og kaldt.
Author: BÃ¥rd Henriksen
Delejakt
Jeg prøvde et nytt huggeri på fredag: Tandbergs i Larvik. Det var en positiv overraskelse. Hyggelige folk og bra utvalg i biler fra 80- og tidlig 90-tall.
Første prioritet var Ã¥ finne radiator til Fiestaen. Det beste hadde vært en fra mk2 XR2. De hadde faktisk riktig bil, men den var sÃ¥ rusten at radiatoren nesten ikke hang sammen. Jeg fant fram tommestokken og begynte Ã¥ lete etter noe som passet. Escortdeler blir litt for stort, men jeg fant fort ut at tidlig Courier diesel (1.8) hadde radiator i samme størrelse med tilkoblinger pÃ¥ riktig side. Det var 3 biler innen rekkevidde og jeg valgte selvfølgelig den med best radiator. Tilfeldigvis sÃ¥ jeg under panseret pÃ¥ mk3 Escorten ved siden av, den hadde faktisk CVH-motor og den korte typen fordeler som jeg trenger. Utrolig. Det finnes jo nesten ikke tyske Escorter fra den tiden her i landet, bare brazilianske LX’er med Renault-motor. Jeg fikk demontert alt ganske greit og plukket med meg sÃ¥ mye kabler og slanger som jeg kunne. Glemte Ã¥ ta bilde av vrakene.
Jeg sÃ¥ etter støtfangerlist og girkule med trekk til Audi’en ogsÃ¥, men de 3 100’ene som stod der var veldig ribba.
I dag prøvemonterte jeg radiatoren, den passet ikke så godt som jeg trodde. Størrelsen var fin og vifta var mye slankere en den originale, men utløpet treffer dynamoen. Det er litt stort og klumpete og det peker inn i bilen. Det er mulig jeg kan fjerne eller forandre de øvre festebrakettene (plast), så jeg kan løfte den over dynamoen. Det blir trangt. Det beste hadde vært om utløpet pekte ut til siden. Ser ut som hele siden er i plast så jeg kan kanskje prøve å fikse noe i glassfiber.
Courier øverst på bildene, mk1 nederst.
Litt forvirrende detaljbilder av radiator og dynamo.
Gjønogang av delebil
Are Kalvø mente Magnhild Meltveit Kleppa var den eneste som brukte ordet “gjønogang” (eller brukte det mest). Det er jo et fint ord, sÃ¥ jeg tar opp konkurransen. Ingen treff pÃ¥ Google nÃ¥, kanskje jeg blir først med ordet pÃ¥ nett (eller jeg skriver det feil)
Det siste uka har jeg brukt litt tid pÃ¥ Ã¥ se over den nye delebilen. Det er alltid underholdende Ã¥ gÃ¥ grundig gjennom “nye” biler. Ser ut som denne har vært en lite lukrativ affære for noen. Ut fra papirene i hanskerommet ser det ut som bilen ble solgt pÃ¥ auksjon september 2006 for 13.000 inkl. gebyrer. Den ble ikke godkjent den mÃ¥neden, slik den skulle vært, ikke i oktober heller og i november ble den begjært avskiltet. SÃ¥ ble skiltene levert 08.01.2007. Det var ekstremt lite taktisk, siden Ã¥rsavgiften blir beregnet for kalenderÃ¥ret og følger personen som var eier 1/1. NÃ¥ er det altsÃ¥ en stakkar som skylder over 3000kr fordi bilen var “pÃ¥ veien” en uke i 2007.
Det er heldigvis ikke mitt problem, over til bilen:
Jeg fylte på en drøy liter olje, da ble det plutselig alt for mye på peilepinnen. Etterpå klakket den like mye, jeg begynner å bli usikker på hva jeg skal gjøre med dette. Motoren skal ut uansett, så jeg begynte å demontere fronten. Fikk av fanger, lykter, luftfilterhus med slanger, spylevæsketank og diverse småting. Tok av toppdekselet også, men jeg visste ikke hva jeg skulle se etter der. Begge kammene er på plass i alle fall. Fant rust ved fangerfestene og mye småflekker rundt omkring, veldig glad for at jeg ikke prøve å sette i stand bilen. Da vi tok av ene framhjulet merket vi veldig mye slark i opphenget.
Det er sentrallåsmotor i førerdøra som blir styrt av alarmen, men det virker ikke som det er motorer i de andre dørene. Sliter også med å få nøklene til å funke på noen av dørene. Lurer på om jeg skal bruke panseret som oppslagstavle i garasjen, den hvite lakken må være fin til whiteboard-tusj og selvfølgelig magneter.
Nyttig utbytte hittil:
- 5 liter spylevæske
- Klips til “panserstang”
- 4 greie piggdekk til brodern
- Hendel for justerbar intervallvisker til søstern
 
Motvind.com nede igjen
Jeg rakk ikke Ã¥ bytte leverandør før det ble problemer igjen. Denne gangen ser det ut som de har flyttet serveren og fÃ¥tt ny IP. Egentlig skal det være en grei sak, men de har klart Ã¥ rote til det ogsÃ¥. For det første ser det ut som begge webserveren og nameserverene er samme maskin. Det betyr altsÃ¥ at maskinen som skal fortelle hvor motvind.com befinner seg er samme maskinen som er www.motvind.com. I tillegg kjører de uvanlig lang gyldighetstid slik at det kan gÃ¥ en uke før DNS-servere oppdaterer IP’en for motvind.com og nÃ¥r de prøver Ã¥ oppdatere informasjonen kan det hende det ikke gÃ¥r, fordi IP’en de har til nameserveren er feil. Lurer pÃ¥ om dette kommer til Ã¥ ordne seg selv i det hele tatt. Jeg har sjekket litt rundt, omtrent halvparten av de norske ISP’ene har feil I pÃ¥ sine DNS’er. Telenor (Online) funker ikke. Har vært noe problemer i romjula ogsÃ¥, noe mail sendt til meg 25. og 26. kom fram 1/1 og headerene viste at den hadde tatt en annen rute enn vanlig. Jeg er litt usikker pÃ¥ hva som skjer med mail som blir sendt nÃ¥, hvis problemet løser seg i løpet av 24 timer tror jeg det gÃ¥r bra, etter det begynner det Ã¥ bli tidsavbrudd. Etter problemene i januar klarte de Ã¥ kjøre opp serveren igjen uten at mail-kontoene var pÃ¥ plass, da forsvant mye av mailen som lÃ¥ i kø, fordi serveren svarte med “unknown user” isteden for Ã¥ bare la være Ã¥ svare. Uprofesjonelt. Igjen; jeg kommer til Ã¥ bytte leverandør snarest. Dette er hÃ¥pløst.
Hvis noen skal sende viktig mail til meg, bruk:
bard.henriksen@gmail.com
Oppdatering 01:15: ser ut som Telenors DNS-oppføring pÃ¥ ns.newwebpros.net utgÃ¥r om 6300 sekunder. Da vil den kunne slÃ¥ opp motvind.com og problemet er forhÃ¥pentligvis løst. SÃ¥ lenge det varer …
Kveld 05.01.08: Fortsatt like feil. Lurer pÃ¥ om jeg skal gidde Ã¥ melde fra til support, som vanlig blir nok svaret “vi jobber som helter”, “det er noen andres feil” eller en annen dÃ¥rlig unnskyldning.
Konvertering av Opera M2 mailformat
Nå er jeg endelig godt i gang med noe jeg skulle gjort for veldig lenge siden: Konvertering av mail på Operas format.
I 2001 eller 2002 var jeg stor fan av Opera og tok i bruk den (den gang) revolusjonerende M2-mailleseren. Det fungerte forsÃ¥vidt bra, men noen Ã¥r senere hadde jeg andre behov og gikk over til Ã¥ kjøre min egen IMAP-server (fungerer enda bedre). Det store problemet med Opera er at det ikke er mapper i vanlig forstand, bare tagger, søkemapper o.l. Hos meg var det en salig blanding av sendt og mottatt mail og mye usenet-meldinger. Det hadde ogsÃ¥ blitt kluss i forbindelse med en oppgradering eller noe, sÃ¥ jeg hadde tusenvis av tomme meldinger og duplikater. Heldigvis fungerte fortsatt Opera-installasjonen pÃ¥ den gamle PC’en min. Ved hjelp av den egentlig veldig gode søkefunksjonen i Opera fikk jeg luket ut alle Usenet-meldinger og litt annet tull. SÃ¥ kunne jeg bruke MBS2MBX-verktøyet for Ã¥ konvertere til standard mbox-format. Disse filene la jeg inn i filstrukturen til IMAP-serveren og “abonnerte” pÃ¥ dem i Thunderbird. NÃ¥ stÃ¥r det igjen noe manuell sortering, men jeg har tilgang til gammel mail hvor som helst i verden og det er det viktigste.
Neste prosjekt blir å konvertere mail fra ca. 1997-2001 som jeg har i Netscape4-format på en CD.
Bensinforbruk og NMEA-2000
Jeg har hatt lyst til Ã¥ se pÃ¥ bensinforbruket til bÃ¥tmotoren, men en skranglete tankmÃ¥ler er ikke til mye nytte. Sist jeg sjekket var ferdige løsninger dyre og ikke spesielt imponerende. Jeg tenkte jeg heller kunne finne en bil med kjørecomputer pÃ¥ et huggeri og plukke “flow sensor” og kanskje flere deler. SÃ¥ kunne jeg evt. sette sammen noe med en microkontroller. I dag snuste jeg litt rundt pÃ¥ nettet for Ã¥ finne ut hva slags biler jeg skulle se etter. Det mÃ¥ være motor med forgasser eller mekanisk innsprøytning, EFI-hjernen ser bare pÃ¥ styredata til dysene. Tilfeldigvis havnet jeg borti bÃ¥tutstyr likevel og fant denne stilige saken:
Lowrance LMF-200. Den går for ned mot $120 i USA, det er under 1000kr inkl. MVA. Det som er kult med denne, i tillegg til grafisk-LCD, er at den er NMEA-2000-basert. Da kan jeg bruke den til å vise andre spennende ting også. Jeg trodde NMEA-2000 bare var en utvidelse av NMEA0183, men det er visst en CAN-basert buss med nye muligheter. Det er flere microkontrollere som har CAN-støtte, da vil jeg tro det er ganske enkelt å kjøre data ut på bussen og hente det opp på displayet (eller andre enheter). F.eks. kan jeg hente motortemperatur, turtall, drevtrim osv. Uansett er det et godt utgangspunkt å ha en sensor og et display som virker. Det finnes også en storebror, LMF-4000, som har større display og flere visningsmuligheter. Den var ikke så mye dyrere, så det kan nok hende jeg kjøper den.
Ikke reservemotor
Det har lenge stÃ¥tt en billig mk1 XR2-motor til salgs pÃ¥ AutoDB. Jeg har tenkt at den hadde vært fin Ã¥ ha i reserve. Disse vokser ikke akkurat pÃ¥ trær. NÃ¥ i romjula hadde jeg bestemt meg for Ã¥ reise til Arendal Ã¥ hente den. Plutselig ble jeg litt usikker pÃ¥ om det faktisk var en XR2-motor. Forgasseren sÃ¥ feil ut og det var noen smÃ¥ting som ikke stemte. For sikkerhets skyld . Der fikk jeg veldig raskt vite at det ikke var XR2-maskin. Selger pÃ¥stÃ¥r fortsatt at det er en 1600 og at den kommer fra en mk1, men nÃ¥ ble det sÃ¥ mye usikkerhet at jeg legger hele greia pÃ¥ is. NÃ¥ er det jo Zetec som gjelder….
Oppgradering av VideoDB
Jeg kjøpte lite filmer i sommer og i høst, derfor brukte jeg ikke VideoDB. Nå var det på tide med en ny runde med registrering. VideoDB henter data fra IMDB, Amazon osv. Etterhvert som disse sidene forandrer seg må koden rettes for å fungere. Feilrettingen gikk tregt en periode og nå var det veldig mye som ikke fungerte. Heldigvis hadde de jobbet hardt i høst. Det var mange oppdateringer fra 2.2.2 til 2.5.0. Jeg la inn det siste, det løste alle problemene jeg kunne se. Fine greier.
Ekstra Escort hjemme
NÃ¥ har jeg hentet Escort delebil pÃ¥ prøveskilt. Jeg visste at den ikke ladet, men jeg hadde ikke tenkt sÃ¥ mye pÃ¥ at det gjorde at jeg ikke fikk lys. Det ble mørkt pÃ¥ veien hjem. Ellers gikk de 3 milene ganske bra. BrÃ¥kete eksos og dÃ¥rlig med instrumenter, men det er jo bare moro. Motoren “klakket” litt mer en jeg likte ved belastning, tror vi fant svaret da vi kom fram: minimalt med olje og litt rar farge pÃ¥ den som var. HÃ¥per ikke den har tatt permanent skade av det. Skulle selvfølgelig tatt med en billig 4-liter, men sÃ¥ langt tenkte ikke jeg.
Fant en artig overraskelse i baksetet etter vi hadde kommet hjem, den hadde jeg ikke sett tidligere. Ikke koblet til noe nå, men skikkelig integrert og greier.
NÃ¥ blir det delebil
Escort’en dukket opp med ny selger til 3500kr omtrent samtidig som jeg ringte den første. NÃ¥ har jeg vært og sett pÃ¥ den. Jeg hadde tenkt det kanskje var mulig Ã¥ sette den i stand og tjene noen kroner, men det slo jeg fra meg veldig fort. Store hull i kanaler, mye eksoslekkasje og skyldig Ã¥rsavgift for 2007. Motoren var mest interessant og den virket helt grei, den startet og gikk. Den tikket endel først, ellers var det litt vanskelig Ã¥ høre noe gjennom eksoslyden, men jeg tror den kan funke. Var dessverre første generasjon med 105hk, ikke Zetec-E med 115, men det er det jo mulig Ã¥ gjøre noe med. Bilen var kjørbar, da blir det mye greiere Ã¥ fÃ¥ den hjem.
ndre positive ting: Si-interiøret sÃ¥ helt greit ut, aner ikke om det er noe marked for slikt brukt, virker som det er fÃ¥ “low-spec” biler igjen pÃ¥ veien. Videre følger det med 4 greie sommerdekk pÃ¥ RS-felg (13″), splitter nytt Biltema-batteri og Defa-alarm. Fjernkontrollen sÃ¥ helt ny ut, de koster over 300kr og jeg har hittil slitt ut to, sÃ¥ det er greit med reserve til Cab’en.
Jeg prutet litt og avtalte å hente den i morgen, hvis trafikkstasjonen er åpen så jeg får prøveskilt.
Glemte dessverre Ã¥ ta bilde, mer i morgen …