Author: BÃ¥rd Henriksen

Tanker om storinnkjøp – Lyd og bilde

Jeg skulle egentlig kjøpe ny TV sist høst, men det ble ikke noe av. VÃ¥ren er litt feil tid for slike ting, men nÃ¥ har jeg begynt Ã¥ titte litt igjen. Fortsatt er det 46″ full-HD LCD som er mest aktuelt. For øyeblikket stÃ¥r det mellom Samsung LE46A656 og Sony Bravia KDL-46W4000. 52″-versjonene av disse er ogsÃ¥ veldig fristende og ikke avskrekkende dyre.

Så er det jo gjerne slik at det ene leder til det andre. Det hadde vært en stor fordel å oppgradere til forsterker som har HDMI ut og inn også. Den jeg har begynner å bli noen år gammel og den var bare grei nok som ny. Da trenger jeg nye høytalere også. De jeg har var skikkelig lavbudsjett for 7-8 år siden.

Denon AVR-3808 (eller 4308) er fristende. Den har zone/multirom-funksjoner som jeg har litt lyst på. Med RF-fjernkontroll kan det bli ganske bra. Jeg tenkte på å bygge inn høytalere på kjøkkenet da jeg holdt på der, men det ble ikke noe av. Egentlig veldig dumt, jeg kunne i det minste lagt klart rør til kabel. TV-kroken ligger vegg-i-vegg med soverommet så det skal være en grei sak og dra inn en høytaler- eller HDMI-kabel dit. Små LCD-skjermer er jo veldig billig for tiden.

Det er ogsÃ¥ pÃ¥ tide med nye PC-skjermer. Jeg kjører primært 2×19″ bilderørsskjermer. Disse har jeg tenkt pÃ¥ Ã¥ bytte ut lenge, og nÃ¥ har jeg fÃ¥tt enda en grunn. Den ene har begynt Ã¥ lage en veldig plagsom pipelyd (nesten merkbar vibrasjon). Tidligere har jeg sett for meg 2×20″ 4:3 LCD, men i det siste har jeg ogsÃ¥ vurdert 2×24″ wide. Har brukt det pÃ¥ jobben og likte det. Det tar bare litt mye plass. Det kan ogsÃ¥ hende jeg kan klare meg med en 24″ hvis oppløsningen er god nok. Jeg har ogsÃ¥ 2 enorme og utrangerte, men egentlig veldig gode 20″ bilderørskjermer fra jobben, men det blir kanskje for dumt Ã¥ ta i bruk dem.

Teknologibudsjettet er romslig for tiden så det ligger til rette for mye gøy.

Lys på hengeren

Lysene pÃ¥ min nyanskaffede henger virket selvfølgelig ikke, de gjør sjelden det pÃ¥ gamle hengere. Først byttet jeg kontakten, den var halvveis knust og bare 2 av 5 ledninger var tilkoblet. Med ny kontakt ble det lys i baklysene, men da jeg prøvde Ã¥ blinke slukket baklyset nÃ¥r blinklyset lyste og bremselysene glødet hele tiden. Jeg fant fort ut at problemet var dÃ¥rlig jording, jeg tipper det er feilen i 95% av tilfellene med mystisk oppførsel. Jeg har kjørt bak mange slike hengere (og biler). Baklysene fÃ¥r jording gjennom blink- og bremselys (derfor gløding) og nÃ¥r 2 eller 3 pærer i samme lampe skal lyse samtidig er det helt tilfeldig hva som skjer. Bare den ene lampa var tilkoblet jording fra bilen, den andre lampa skulle fÃ¥ jording ved at begge var festet til bakplata i metall med popnagler. Det fungerte ikke. Jeg kunne sikkert fÃ¥tt denne forbindelsen til Ã¥ virke, men det var sprekk i begge “glassene”. Nytt glass kostet 130 og ny lykt av annen type kostet 80, sÃ¥ det ble 2 nye lykter. Begge skruehullene og kabelgjennomføringen passet perfekt, sÃ¥ det var en kjapp jobb Ã¥ bytte. De nye skruene leder (jord-) strøm bra, sÃ¥ nÃ¥ virker alt som det skal.

Jeg testet hengeren til Byggmakker på lørdag. Det er utrolig pratisk å bare kunne reise å hente materialer når man trenger det. Tidligere har det vært et stort prosjekt.

Instrumentmontering – Kjapt kveldsprosjekt

Nå som Audien blir trimmingsprosjekt tenkte jeg det kunne være greit med noen ekstra instrumenter. Jeg liker ikke å kappe store hull i bilen, helst skal ting være reverserbart og diskret. Da passer luftdysene til venstre for rattet perfekt. De er greit synlige og rett over 52mm som er vanlig instrumenstørrelse. Jeg plukket ut den bevegelige delen av en dyse på delebilen og i løpet av Nytt på nytt fikk jeg kappet ut innmaten med kniv og baufil. Auto Gauge trykkmåleren fra BilXtra passet perfekt. Jeg er litt usikker på om jeg skal la det være som det er eller tette hullet rundt med glassfiber eller noe. At instrumentet blir tiltbart er en artig bonus.

Chip med tilbehør bestilt

Audi’en er definitivt ikke bare vinterbil lenger. NÃ¥ har det blitt et skikkelig prosjekt. Her om dagen bestilte jeg oppgradert fjær til wastgate som i seg selv skal gi et ladetrykk pÃ¥ ca. 0.8 bar. Jeg bestilte ogsÃ¥ matchende chip som bl.a. styrer ladetrykket opp mot 1 bar og flytter “fuel cut-off” til godt over 1 bar. Jeg bestilte ogsÃ¥ “bypass valve kit”. Det er visst fare for Ã¥ blÃ¥se av plastdelene pÃ¥ intercooleren nÃ¥r gasspjeldet stenger brÃ¥tt (ved giring). Ventilen kobles mellom intercooler og innsugsrøret ned til turboen. Det hadde kanskje vært kulere med “dump valve” ut i friluft, men jeg tror det er dumt hvis mÃ¥lt luft aldri nÃ¥r motoren. Blandingsforholdet blir feil. Hele pakka kom pÃ¥ 2000kr. Det er lite penger for kanskje 50hk ekstra og mye moro, sÃ¥ jeg kunne ikke la være Ã¥ kjøpe.

Hengerfeste og henger er på plass

Problemet med brukte bildeler er at de gjerne er rustne. Mitt nyanskaffede hengerfeste var intet unntak. Jeg vurderte Ã¥ pusse det helt ned og lakkere det skikkelig, men det ble en rask runde med stÃ¥lbørste pÃ¥ drillen, “gjør rust til metall”-stoff og svart Hammerite. Jeg investerte ogsÃ¥ i nye bolter, mutre og noen skiver. I dag fikk jeg endelig satt alt pÃ¥ plass. Det gikk egentlig ganske greit. Jeg hadde kjøpt Biltemas kabelsett for Volvo 240/740 med pærevarsling. Det har ekstra lange kabler til baklys og bremselys. Kablene var mye lenger enn det jeg trengte, men de vanlige hadde vært for korte. Detaljer rundt installasjonen kommer senere.

På den første testturen skaffet jeg meg faktisk henger også. Det er pappas gamle som har stått ubrukt et år eller 2. Ikke no fancy greier, men den kan være kjekk å ha til småting.

Kveldskos med ledningsnett

Jeg vet ledningsnett er den store skrekken for mange. Jeg har litt peiling pÃ¥ strøm, og jeg liker system og puslespill, sÃ¥ jeg gledet meg faktisk litt til Ã¥ begynne pÃ¥ dette. PÃ¥ bildene har jeg lagt ut motordelen av ledningsnettet jeg plukket ut av ’94 Escorten jeg demonterte. Resten ligger i en haug ved veggen, den lille haugen ute til høyre er til sentrallÃ¥sen. Jeg tenkte det var greit Ã¥ ha den separat hvis noen vil kjøpe sentrallÃ¥smotorene for Ã¥ konvertere en annen bil. Jeg skal gjøre klart sÃ¥ mye som mulig før jeg løfter mooren over i mk3’n. PÃ¥ forhÃ¥nd hadde jeg studert det kjekke skjemaet fra quantums.info og skjemaene i Haynes-boka for Escort mk5/6, sÃ¥ jeg visste omtrent hvilke ledninger jeg skulle lete etter. Med avbitertang, multimeter og merkelapper fikk jeg systematisert det meste og fjernet noe jeg ikke trengte. NÃ¥ har jeg oversikt over det meste bortsett fra bensinpumpa. NÃ¥r jeg har fÃ¥tt kontroll pÃ¥ den kan jeg antageligvis fjerne mye mer. Jeg bruker den opprinnelige koblingen mot sikringsboksen slik at hele motornettet lett kn kobles fra ved behov.

Tapen som kablene er buntet med er forferdelig klissete og ekkel.

Tagging fungerer igjen

Jeg oppdaget nylig at linkene i tagclouden ute til høyre her ikke fungerte. Jeg regner med at feilen oppstod da jeg oppgraderte til WordPress 2.5.1. Plugin jeg brukte heter “Simple tagging”. Den blir ikke lenger vedlikeholdt, sÃ¥ jeg fjernet den og installerte “Simple tags” som blir kalt etterfølgeren. Det ser ut som den lagrer tags i det egne formatet som WordPress nÃ¥ har fÃ¥tt. De gamle taggene ble importert greit og nÃ¥ ser ting ut som før og det fungerer. Sidebar’en bestÃ¥r nÃ¥ av widgets, ikke en standardmeny med tagcloud-hack.

Felgbonanza

I dag har jeg vært pÃ¥ handletur igjen. Det var en fyr som annonserte diverse billige felger, bl.a. Taunus Ghia felger som kunne passe pÃ¥ Fiestaen og RS turbo felger som kunne passe mk3’n. Taunus felgene var greie, jeg tok dem. RST-felgene viste seg Ã¥ være look-a-like 14 tommer, jeg ville helst hatt 14, men jeg tok dem likevel. Vi ble stÃ¥ende Ã¥ prate og titte pÃ¥ deler og da dukket det opp 3 stk “diamond cut” 7 eikere i 7×15. Bare 3 er jo egentlig lite Ã¥ ha, men disse felgene er sÃ¥ fine og prisen var bra sÃ¥ jeg mÃ¥tte ta de med. Senest i gÃ¥r hadde jeg en diskusjon om hvor kule denne typen felger er. Til slutt lurt han pÃ¥ om jeg var interessert i RST-bremser. Selvfølgelig var jeg det. Det var kaliperer, klosser og ventilerte skiver, og prisen var bra. Det endte med at jeg dro derfra med 11 felger (3 med dekk) og komplette bremser.

Jeg var litt usikker på om bremsene ville passe på min tidlige mk3, som har litt annet hjuloppheng enn senere mk3 og mk4. Da jeg kom hjem måtte jeg bare prøve selv om det var nesten mørkt. Den gamle kaliperen løsnet overraskende lett (veldig rusten) og de nye delene passet rett på. Kjempegreier.

Chiptuning?

Jeg har alltid trodd og sagt at Audi’en ikke kan chippes fordi den har mekanisk innsprøytning. Jeg tok feil. Verdiene for nÃ¥r bensinpumpa skal kutte (overboost sikkerhet) og hvordan wastegate skal styres ligger i en EPROM og den kan byttes. Jeg har funnet en fyr som selger chip og oppgradert fjær til wastegate for $130  levert. Kit’et øker ladetrykket til rundt 1.8 bar og flytter cut-off til 1.95 bar. Det skal kunne gi 220hk. Det er veldig fristende. Fikk akkurat mail fra fyren, han anbefaler heller et nytt 2.0 bar kit til $60 ekstra. Mulig det er litt risky pÃ¥ en gammel motor, fare for at andre ting begynner Ã¥ ryke, men det er jo fristende.

Han selger ogsÃ¥ bypass valve kit (“pop-off”) til $150. Det er visst stor fare for at endestykkene til intercooleren blÃ¥ser av nÃ¥r man slipper gassen og turboen fortsatt spinner.

For 700kr kan jeg altså få kanskje 50hk ekstra og for under 2000kr kan jeg få et veldig heftig oppsett. Dette skulle jeg gjort for 2 år siden isteden for å la bilen gå på halv tolv.

http://www.gtquattro.com/GTQKITS.html

Det trenger ikke å være komplisert

Jeg regnet med det kom til Ã¥ bli en komplisert jobb Ã¥ koble opp det elektriske til hengerfestet i Audien. Bilen har pærevarsling og den sliter (eller ryker) hvis det blir koblet flere pærer pÃ¥ kursen. Jeg kjøpte sett med ekstra lange ledninger pÃ¥ Biltema slik at jeg kunne koble dem til før elektronikken helt framme i instrumentpanelet. I gÃ¥r begynte jeg Ã¥ demontere deksler for Ã¥ finne de riktige kablene, men jeg kunne ikke finne kontrollboksen til pærevarslingen. Litt senere pÃ¥ kvelden studerte jeg Haynes-boka for Ã¥ finne ut hvor den sitter. Det stÃ¥r ingenting i kapittelet om auto-check, sÃ¥ jeg prøvde Ã¥ finne noe i koblingsskjemaene. Det var ikke lett. Tilfeldigvis fant jeg en helsides tegning med “controll module locations” et helt annet sted. Der stÃ¥r det klart og tydelig merket at boksen sitter i bagasjerommet. Idag morges mÃ¥tte jeg ut Ã¥ sjekke. Ganske riktig, bak et deksel, rett vet demperfestet inne ved bakseteryggen sitter det noe som ser ut som et stort relé. NÃ¥ blir det veldig greit Ã¥ koble.

Så var det tåkelysene. Jeg flyttet over frontfangeren fra delebilen og koblet tåkelysene til kontaktene som lå klare på riktig sted. Det viser seg at den eksisterende tåkelysbryteren har 2 trinn og på det andre trinnet får jeg lys foran også. Dvs. jeg fikk lys på den ene siden, for den andre pæra var defekt, men jeg målte spenning der. Stort mer plug & play kan det ikke bli.